Aprilia Pegaso 650 Strada 2008 — Ficha técnica

Quando a Aprilia decide transformar sua trail em supermotard, o resultado se chama Strada, e sinceramente, o transplante funciona melhor do que poderíamos imaginar. A Pegaso 650 Strada 2008 troca suas pretensões off-road por aros amplamente inspirados na RSV-R 1000 Factory, e essa filiação estética com a esportiva de Noale lhe confere uma presença que nem todas as trails vestidas de supermotard possuem. É esperto, é coerente, e evita a síndrome da moto que não sabe o que quer ser.

O que realmente muda com esta versão é o motor. Sai o bloco Rotax que equipava as primeiras gerações, lugar para um monocilíndrico 659 cc de origem Yamaha, injeção obrigada, lapidado com 100 mm de diâmetro por 84 mm de curso, com quatro válvulas por cilindro e uma taxa de compressão de 10:1. No papel, 50 cavalos a 6.250 rpm e 61,3 Nm de torque a 5.200 rpm, não fazem tremer as especificações de uma KTM 690 Duke ou de uma Husqvarna TE610. Mas não é lá que está o ponto. Este monocilíndrico desenvolve a maior parte de sua potência em uma faixa de uso diário, onde passamos realmente nosso tempo, e os 168 kg em ordem de marcha transformam cada Newton-metro em sensação real, mais do que em número de catálogo.

A ficha técnica da Aprilia Pegaso 650 Strada revela um equipamento generoso para uma moto desse segmento. O painel de instrumentos misto, analógico para o conta-giros, digital para o restante, o antifurto com chave codificada, o apoio para o passageiro, os dois espaços de armazenamento, um com abertura eletromagnética controlada desde o guidão: eis algumas atenções que traem uma verdadeira reflexão sobre o uso polivalente. A sela se posiciona em 780 mm, acessível sem ser rasteira, e as suspensões de curso limitado, garfo de 45 mm para 140 mm de curso na dianteira, monoamortecedor para 130 mm na traseira, assinam claramente a orientação para estrada desta variante Strada em oposição à Factory mais aventureira. A frenagem confiada a um disco de 320 mm comprimido por uma pinça de quatro pistões na dianteira não convoca nenhuma crítica séria.

Aqueles que buscam uma Aprilia Pegaso 650 Strada usada encontrarão no mercado máquinas entre 2005 e 2008 cuja confiabilidade mecânica, ligada a este bloco Yamaha comprovado, é um argumento sólido. O tanque de 16 litros e a velocidade máxima anunciada a 170 km/h posicionam esta máquina como um dois-rodas de uso misto: trajeto diário, fim de semana em estrada sinuosa, eventualmente alguns caminhos florestais bem demarcados se o piloto guardar as ilusões modestas. Não é uma máquina para pistardos nem para grandes viajantes: é uma ferramenta urbana e periurbana que se destina a condutores intermediários, compatíveis com a versão limitada, que querem caráter sem a complexidade de um multicilíndrico. A 6.800 euros no preço original, o posicionamento era justo frente a uma BMW G650GS ou uma Suzuki DR650.

A Aprilia Pegaso 650 Strada opiniões que encontramos regularmente nos fóruns convergem para o mesmo constatamento: uma moto honesta, prazerosa de pilotar na cidade como em estrada nacional, sem golpe de efeito particular, mas sem defeito redibitório. É talvez aí seu único problema verdadeiro, na verdade. Em um segmento onde a KTM 690 SMC jogava ao eletrocardiograma plano em circuito e onde Honda propunha sua XR sagemente entediante, a Pegaso Strada ocupava o meio com aplicação. Ela convence mais do que ela entusiasma, mas ela convence duravelmente.