Triumph 660 Trident Tribute Edition 2025 — Ficha técnica

A Triumph havia prometido que a Trident Tribute duraria apenas uma temporada. O sucesso decidiu o contrário. Ela está de volta para 2025, vestida com uma pintura revisada onde o azul ganha espaço ao lado do famoso número 67, enquanto as rodas passam para o vermelho Diablo e toques em preto substituem o branco da primeira versão. O resultado é mais marcante, mais nervoso visualmente. Esse 67 não é uma escolha decorativa qualquer. É o número que a lendária Slippery Sam carregava, aquele tricilíndrico de corrida que aterrorizou o Tourist Trophy da Ilha de Man cinco anos seguidos, de 1971 a 1975, na categoria Production. A Triumph sabe cultivar sua herança, e numa moto de entrada de linha, essa referência tem estilo.

Em termos de equipamentos, essa segunda Tribute segue uma partitura ligeiramente diferente da anterior. A primeira edição tinha o mérito de incluir o quickshifter bidirecional como bônus. Só que este agora faz parte do equipamento padrão de toda Trident, assim como o piloto automático, a conectividade Bluetooth, um modo de pilotagem adicional e, sobretudo, uma central inercial que torna o ABS e o controle de tração sensíveis ao ângulo de inclinação. Adições ligadas à passagem para Euro 5+ que beneficiaram toda a linha. A Tribute 2025 se diferencia do catálogo pelos seus elementos específicos: um protetor de motor em alumínio em duas partes e uma bolha compacta, herdados da primeira edição. Hinckley cobra o conjunto por 8 745 euros, ou seja, 150 euros a mais que antes. Um acréscimo razoável considerando o enriquecimento global da plataforma.

No aspecto mecânico, a Trident mantém seu argumento decisivo frente às MT-07, Z650 e outras SV650: um tricilíndrico em linha de 660 cm3. É a única roadster dessa faixa a oferecer essa arquitetura, e isso muda tudo no temperamento. Os 81 cavalos entregues a 10 250 rpm não buscam impressionar no papel. O torque de 64 Nm disponível a partir de 6 250 rpm oferece uma flexibilidade que as concorrentes bicilíndricas têm dificuldade em igualar nas médias rotações. O motor gira redondo, empurra com regularidade e sobe de giros sem trancos. A Triumph calibrou essa potência para um público amplo, incluindo a habilitação A2, já que a moto aceita a limitação. Quem quiser mais agressividade vai se voltar para a Daytona, feita para uso esportivo.

Com seus 190 kg abastecida e com todos os fluidos, a Trident continua sendo uma moto leve e manobrável. O quadro tubular em aço, a bengala invertida de 41 mm e o monoamortecedor Showa oferecem um conjunto coerente para uso misto, cidade e passeios de fim de semana. A frenagem Nissin, com dois discos de 310 mm pinçados por pinças de dois pistões na dianteira, faz o trabalho sem ostentação. Os pneus em 120/70 e 180/55 em rodas de 17 polegadas garantem um comportamento estável e previsível. Nada de espetacular, mas tudo é bem dimensionado para a categoria.

A eletrônica embarcada merece atenção. Para uma moto vendida abaixo dos 9 000 euros, contar com ABS cornering, três modos de pilotagem (Rain, Road, Sport), controle de tração desativável, quickshifter, piloto automático e uma tela híbrida LCD/TFT colorida é de um nível muito bom. O conjunto full-LED completa o quadro. Diante de uma Yamaha MT-07 menos equipada ou de uma Kawasaki Z650 que abre mão da central inercial, a Triumph joga claramente a carta da generosidade tecnológica. Essa Tribute se destina aos motociclistas que querem uma máquina polivalente, bem-acabada, com um toque extra de personalidade visual e uma herança que vai além do simples adesivo. O tricilíndrico faz a diferença, o resto acompanha com seriedade.