Aprilia Pegaso 650 Strada 2007 — Ficha técnica

Quando a Aprilia decide renovar o Pegaso, ela não faz as coisas pela metade. Acabou o trail sensato e versátil das gerações anteriores: a Pegaso 650 Strada 2007 chega com visual supermotard, categoria que estava em alta naquela época, e é preciso reconhecer que a transformação lhe cai muito bem. O bloco Rotax de antigamente cede lugar a um monocilíndrico 659 cc assinado pela Yamaha, com injeção eletrônica, que desenvolve 50 cavalos a 6250 rpm e um torque de 61,3 Nm a partir de 5200 rpm. Números modestos no papel, mas em uma máquina que pesa 168 kg em ordem de marcha, a situação muda radicalmente.

Este motor é a alma do projeto. Com curso longo, com seus 100 mm de diâmetro para 84 mm de curso, ele respira no ritmo de uma taxa de compressão de 10:1 e distribui sua potência através de uma caixa de cinco marchas. Estamos longe do twin esportivo, mas esse não é o objetivo. A Pegaso 650 Strada aposta na acessibilidade e na eficiência urbana: altura do banco em 780 mm, dimensões razoáveis, velocidade máxima de 170 km/h em estrada aberta. Ela se dirige claramente ao motociclista versátil, aquele que busca um uso diário engajado sem se arruinar em manutenção nem lutar com uma moto muito potente. Nesse sentido, ela também atende aos requisitos da categoria A2 em versões limitadas, um argumento que faz sucesso no mercado de usados, onde a Aprilia Pegaso 650 Strada é negociada por volta de 7000 euros em bom estado.

O equipamento distingue claramente esta Strada das versões anteriores. O painel misto, analógico para o conta-giros e digital para o restante, contrasta com a simplicidade austera das primeiras Pegaso. O sistema de antifurto com transponder, o apoio para o passageiro, o compartimento sob o banco complementado por uma segunda caixa no tanque com abertura eletromagnética a partir do guidão, tudo isso posiciona a máquina como uma ferramenta pensada para uso real, não uma vitrine de showroom. No quesito freios, o disco dianteiro de 320 mm associado a uma pinça de quatro pistões dá credibilidade ao conjunto, complementado por um disco traseiro de 240 mm com dois pistões. A suspensão dianteira telescópica de 45 mm com 140 mm de curso e o monoamortecedor traseiro com 130 mm completam um chassi híbrido, duas longarinas de alumínio sobre berço de aço, conceito construtivo que busca combinar rigidez e leveza sem explodir o custo de produção.

Diante de uma Husqvarna SM610 ou uma KTM 640 SM da mesma época, a Pegaso 650 Strada parece mais sensata, menos radical. Ela não almeja as mesmas sensações de um piloto de fim de semana. Em contrapartida, ela compensa com uma praticidade que suas rivais austríacas ou suecas não oferecem: bagageiros integrados, acabamento cuidado ao estilo italiano, e essa forma que as máquinas da Aprilia têm de nunca parecer ordinárias, mesmo nos cantos de estacionamento. As rodas retomam os códigos de estilo da RSV-R Factory, e isso se vê. A identidade visual é coerente, quase lisonjeira para um monocilíndrico de seiscentos e cinquenta cc.

A Aprilia Pegaso 650 Strada permanece hoje uma escolha coerente para quem busca uma moto versátil e com personalidade no mercado de usados. Ela envelhece melhor do que sua reputação da época sugeria, notavelmente porque o motor Yamaha sob sua carroceria italiana se revela de uma confiabilidade tranquilizadora ao longo do tempo. As unidades bem conservadas, modelos 2005, 2006, 2007 ou 2008, andam sem caprichos mecânicos excessivos. Uma moto honesta, resolutamente voltada para o prazer de dirigir no dia a dia, sem pretensão supérflua.