Aprilia Pegaso 650 Strada 2010 — Ficha técnica

Quando a Aprilia decide vestir o Pegaso 650 Strada como um supermotard, poderíamos temer um golpe de marketing um pouco forçado. Mas não, o transplante funciona de imediato. As rodas raiadas, diretamente inspiradas na RSV-R 1000 Factory, dão a esta trail italiana uma aparência de aventureira urbana que sabe onde quer ir. O cabeçote do garfo requintado, a silhueta compacta, os pneus esportivos em 110/70 na dianteira e 160/60 na traseira: tudo aqui fala de calçadas engolidas rapidamente e rotatórias encaradas no ângulo. É uma postura, e ela é assumida até o fim.

Sob o quadro híbrido de alumínio e aço está a verdadeira mudança desta versão 2010: o bloco Rotax original dá lugar ao monocilíndrico Yamaha de 659 cm³, o mesmo que encontramos na linhagem XT660. Este motor de injeção, com seus 100 mm de diâmetro do cilindro para 84 mm de curso e quatro válvulas por cilindro, desenvolve 50 cavalos a 6.250 rpm e um torque de 61,3 Nm disponível desde 5.200 rpm. Não é um número que faz sonhar no papel, mas na prática, este mono robusto empurra com uma franqueza que cola o piloto na sela. A caixa de cinco marchas acompanha sem nenhuma nota falsa, e a transmissão por corrente não sofre de nenhum refinamento particular, mas de nenhum defeito também. Para o teste de estrada real da Aprilia Pegaso 650 Strada, é esta generosidade no regime baixo que marca.

O equipamento da Strada justifica seu posicionamento em 6.600 euros. O painel de instrumentos combina display digital e mostrador analógico para o tacômetro, o antifurto com codificação eletrônica tranquiliza na hora de estacionar, e os dois compartimentos de armazenamento integrados, um sob a sela, o outro no tanque com abertura eletromagnética a partir do guidão, a tornam uma máquina pronta para uso diário sem bagagem adicional. O freio dianteiro recebe um disco de 320 mm mordido por uma pinça de quatro pistões, o que nem todas as concorrentes desta cilindrada oferecem. Na traseira, o disco de 240 mm com pinça de dois pistões completa corretamente o conjunto. A garfo telescópica de 45 mm trabalha em 140 mm, o monoamortecedor em 130 mm. Corridas adequadas para uma máquina de 168 kg de peso seco.

A sela em 780 mm se destina a uma ampla base de alturas, e as suspensões com distância do solo reduzida facilitam a pegada para pilotos menos experientes. No entanto, a Pegaso 650 Strada não é uma máquina para iniciantes no sentido estrito. Ela se adequa perfeitamente à carteira A2, com seus 50 cavalos limitáveis, mas seu temperamento de supermotard exige certa cumplicidade. Frente a uma Husqvarna SM630 ou uma KTM 690 SMC da época, ela perde em potência bruta, mas ganha em praticidade embarcada e em um preço mais acessível. A velocidade máxima anunciada em 170 km/h é mais do que suficiente para uma máquina pensada para a cidade e a estrada sinuosa, em vez da autoestrada. O tanque de 16 litros garante uma autonomia conveniente sem sobrecarregar desnecessariamente o conjunto.

O que se destaca da ficha técnica da Aprilia Pegaso 650 Strada é uma coerência de conceito. A Aprilia não procurou transformar sua trail em esportiva disfarçada. Ela construiu uma ferramenta versátil, bem equipada, com uma identidade visual forte herdada de seu catálogo de corrida. Os amantes da Aprilia Pegaso 650 Strada usada encontrarão no mercado secundário exemplares frequentemente bem conservados, a confiabilidade do bloco Yamaha tendo contribuído amplamente para a reputação de longevidade destas máquinas. É uma moto honesta, sem esbanjo desnecessário, e já é muito.