Aprilia ETV 1000 CAPONORD 2008 — Ficha técnica

Você se lembra da época em que as motos trail médias eram essencialmente japonesas bem comportadas, como a Varadero? Era antes da Aprilia ETV 1000 Caponord chegar ao mercado, com sua aparência de robô guerreiro e seu quadro perimetral em alumínio-magnésio. Essa arquitetura, inspirada nas esportivas da marca, foi uma declaração de intenções em 2001. Ela prometia uma agilidade fora do comum para um V2 de 1000 cm3. E no papel, a aposta era sedutora: um peso seco de 215 kg para 98 cavalos de potência, um tanque de 25 litros, uma sela a 820 mm. A Caponord se queria a alternativa europeia, o antídoto à sabedoria por vezes excessivamente convencional de suas rivais.

O coração desta máquina é o famoso V2 a 60° derivado da RSV, mas retocado para o uso em viagens. Com 90 Nm de torque a 6250 rpm, o objetivo era a suavidade. E é aí que o problema surge um pouco. O motor é elástico, ele puxa bem a partir de 4000 rotações, mas falta "punch" nas retomadas rápidas. Em sexta marcha, você precisa esperar as 3500 rotações, aproximadamente 80 km/h, para sentir que ele realmente começa a trabalhar. Comparada à robustez um pouco bruta de uma Varadero ou à facilidade de uma V-Strom 1000 que aparece posteriormente, a Aprilia ETV 1000 Caponord demanda um pouco mais de participação. Não é a mais potente, mas ela tem seu caráter.

Este caráter se revela sobretudo quando a estrada se tortuosa. O chassi, essa famosa estrutura Double Wave, é um sucesso. A moto é leve, ágil, incrivelmente precisa. Ela se comporta quase como uma esportiva em estradas sinuosas. Mas essa vivacidade tem um preço. A suspensão, especialmente a garra Marzocchi não regulável de 50 mm, é frequentemente apontada como o ponto fraco da Aprilia ETV 1000 Caponord. Muito macia para alguns, ela pode comprometer a estabilidade quando o ritmo se acelera ou em caminhos acidentados. É um defeito conhecido, frequentemente debatido nos fóruns dedicados à Aprilia ETV 1000 Caponord usada.

Então, quem é o piloto desta Caponord? Não é o aventureiro purista que busca o off-road extremo. Com seus pneus 110/80-19 na dianteira e 150/70-17 na traseira, ela é claramente orientada para a estrada. Ela visa mais o viajante esportivo, aquele que quer uma máquina versátil, capaz de longas viagens sem sacrificar o prazer nas curvas. Em seu lançamento em 2001, e depois em 2002, 2003, seu preço de 11499 € a posicionava diretamente contra a Varadero. Os testes da Aprilia ETV 1000 Caponord 2003 ou 2004 frequentemente ressaltavam essa rivalidade. A chegada do ABS em 2004, tornando-se padrão em 2006 na Aprilia ETV 1000 Caponord 2008, reforçou seu argumento de segurança, respondendo à evolução do mercado.

Em resumo, a Aprilia ETV 1000 Caponord nunca foi a moto trail mais fácil, a mais potente ou a mais confortável. Mas ela foi, e permanece para muitos, a mais carismática e a mais excitante de pilotar em uma estrada de montanha. Ela tem uma alma, um defeito de fabricação que exige adaptação, e um chassi que ainda faz sonhar. Para um teste de Aprilia ETV 1000 Caponord, é preciso aceitar este compromisso. Não é uma máquina para todos, mas para aqueles que a domesticam, ela oferece uma experiência única no mundo das motos trail grandes.