Yamaha YZF-R6 600 2019 — Scheda tecnica

Immaginate una moto che, nel corso degli anni, ha visto le sue rivali scomparire una ad una. Honda, Suzuki, Triumph hanno gettato la spugna sul segmento delle 600 supersport, ma Yamaha, contro vento e maree, ha mantenuto viva la fiamma. La YZF-R6 del 2019 non è un semplice aggiornamento, è un atto di resistenza. Con i suoi 118 cavalli a 14500 giri/min, dichiara forte e chiaro che la passione per i motori ad alta compressione e i telai Deltabox non è morta. Per chi cerca la potenza della Yamaha YZF-R6 600 2020, qui troverà la sua essenza, anche se il propulsore, fedele a sé stesso da decenni, ha perso qualche cavallo per soddisfare la norma Euro 4.

Si potrebbe credere che si limiti a copiare la sua sorella maggiore, la R1. La somiglianza è sorprendente, soprattutto frontalmente, con questa presa d'aria centrale che ricorda la M1 da competizione. Ma la R6 ha il suo carattere. Il suo telaio, il serbatoio in alluminio ridisegnato, la culla posteriore in magnesio, tutto è pensato per far sentire il pilota, anche con una sella a 850 mm, al cuore della macchina. Il peso? 190 kg a pieno carico, un dato cruciale per i pistai che spesso confrontano, cercando ad esempio il peso di una Yamaha YZF-R6 600 del 2008. Questa relativa leggerezza, abbinata a un interasse ridotto, dona una vivacità in curva che poche concorrenti, anche scomparse, eguagliavano.

L'elettronica è dove Yamaha ha davvero messo il massimo impegno. Un controllo di trazione con sei livelli, un shifter QSS per i cambi di marcia senza frizione, tre mappe di iniezione. Per un modello di cui si chiedono spesso pareri sulla Yamaha YZF-R6 600 del 2003, è un balzo tecnologico colossale. La frenata, con i suoi dischi da 320 mm e le pinze radiali, è diretta e autoritaria. La forcella a steli rovesciati da 43 mm, direttamente derivata dalla R1, e l'ammortizzatore rivisto, offrono un dialogo con la strada di una precisione chirurgica. Tutto questo per un prezzo di 13999 €, un investimento serio, ma che si giustifica quando si vede il livello di equipaggiamento.

Allora, per chi? Questa moto non è una compagna di tutti i giorni. Il suo serbatoio da 17 litri, la sua coppia di 61,8 Nm che arriva alta a 10500 giri/min, la sua posizione sportiva, parlano al motociclista sportivo e al pistai puro. Richiede impegno. Non è la moto per imparare, ma quella per perfezionarsi, per capire cosa significa una macchina concentrata. Confrontata con i suoi antenati, come la Yamaha YZF-R6 600 del 2007 o addirittura la 2001 di cui ci si interroga sul numero di cavalli, è più raffinata, più tecnica, ma mantiene quell'anima grezza e quell'urgenza sonora del 4 cilindri in linea.

Yamaha ha corso un rischio con questa R6. In un mercato che si contrae, hanno presentato una moto più specializzata, più oneroso, ma anche più capace. Non è la più versatile, può essere intimidatoria, e il suo prezzo, come quello di una Yamaha YZF-R6 600 del 2008 in Francia oggi, sarà oggetto di discussione. Ma rimane, inequivocabilmente, il punto di riferimento. Un monumento della sportiva che, piuttosto che adattarsi alla mollezza generale, sceglie di celebrare la performance pura. Una scelta coraggiosa che merita il rispetto di ogni appassionato.