Honda CBR 600 RR Replica MOVISTAR 2006 — Scheda tecnica

Chi si ricorda ancora di Sete Gibernau? Il pilota spagnolo, rivale accanito di Rossi all'inizio degli anni 2000, ha lasciato il segno sui circuiti della MotoGP. E Honda, mai avara di declinazioni commerciali, ha deciso nel 2006 di rendergli omaggio attraverso una livrea Movistar applicata sulla sua CBR 600 RR. Un'ennesima replica nel catalogo del costruttore alato, dopo la 1000 in colorazione Repsol. La ricetta è nota, ma funziona sempre sugli appassionati di corse.

Sotto la veste blu griffata con i colori del team Movistar, si ritrova la meccanica ben nota della 600 RR annata 2006. Il quattro cilindri in linea di 599 cc sviluppa 116 cavalli a 13 000 giri/min per una coppia di 64,7 Nm disponibile a 11 000 giri/min. Cifre oneste per l'epoca, senza tuttavia impensierire la Yamaha R6 che sfoggiava già un temperamento più rabbioso negli alti regimi. Il motore Honda gioca un'altra carta: quella della linearità. La potenza arriva in modo progressivo, senza strappi, il che rende la moto accessibile a un pilota intermedio offrendo al contempo risorse sufficienti per divertirsi in pista. Il rapporto di compressione di 12:1 e l'architettura corta (alesaggio di 67 mm per una corsa di 42,5 mm) confermano la vocazione sportiva del blocco, progettato per salire di giri.

Il telaio a doppia trave in alluminio accoglie una forcella rovesciata da 41 mm all'anteriore e un monoammortizzatore al posteriore, con escursioni rispettive di 120 e 130 mm. Niente di rivoluzionario, ma l'insieme resta coerente. La frenata affida il lavoro a due dischi da 310 mm con pinze radiali a quattro pistoncini all'anteriore, un disco da 220 mm al posteriore. Sulla bilancia, la CBR 600 RR segna 163 kg a secco e 191 kg in ordine di marcia, serbatoio da 18 litri compreso. È contenuto per una supersport di questa generazione, anche se la Kawasaki ZX-6R faceva partita pari su questo terreno. La sella arroccata a 820 mm non facilita la vita ai piloti di bassa statura, ma nessuno compra una 600 sportiva per fare tragitti casa-ufficio nel comfort.

L'interesse di questa versione Movistar risiede essenzialmente nella sua livrea. Togliete i fari, gli specchietti retrovisori e le frecce, e ottenete visivamente la moto di Gibernau. Honda giocava sul velluto con le sue serie speciali 2006: da un lato la decorazione MotoGP, dall'altro la versione con i colori di Sébastien Charpentier, campione del mondo Supersport. Due universi della competizione in vetrina dal concessionario. Fatturata 10 960 euro al lancio, questo prezzo rappresentava un sovrapprezzo modesto rispetto alla versione standard. Il supplemento comprava un sogno, non prestazioni.

Questa CBR 600 RR Movistar resta un oggetto da collezione per gli amanti di un'epoca in cui la MotoGP alimentava direttamente l'immaginario delle sportive di serie. La meccanica è affidabile, il comportamento su strada preciso, la velocità massima dichiarata di 260 km/h sufficiente per spaventarsi su qualsiasi circuito. Non reinventa nulla, ma cristallizza un momento della storia della competizione motociclistica. E per i nostalgici della rivalità Rossi-Gibernau, vale ben più della somma dei suoi componenti.