Yamaha YZF-R6 600 2011 — Scheda tecnica

A chi si rivolge ancora una 600 supersport nel 2011, quando il mondo inizia a ruotare attorno ai bicilindrici nervosi e alle mille cubiche modificate? La risposta è proprio quella di chi rifiuta di porsi la domanda: il purista. Quello per cui l'urlare di un quattro cilindri a 14.500 giri e la ricerca maniacale della traiettoria perfetta sono una religione. La Yamaha YZF-R6 di quest'anno, prima del suo ultimo restyling importante del 2012, è l'ultimo sermone di questa fede. Non ci si avvicina a lei per civiltà, ma per un'esperienza meccanica tranchante. Con 124 cavalli erogati tutto in alto nel regime di giri, richiede di essere guidata al limite per rivelare la sua anima. Questa potenza, vicina a quella di una 750 d'antan, può sembrare modesta sulla carta rispetto alle annunci tonanti delle sue antenate. Ma si dimentica tutto l'arsenale dispiegato per renderla sfruttabile.

Perché da Yamaha, hanno fatto la scommessa dell'intelligenza piuttosto che della sola sregolatezza. L'evoluzione tecnica è sottile ma significativa. L'ammissione variabile YCC-I, presa alla sorella maggiore R1, lavora in sordina per allargare la gamma di utilizzo. A bassi regimi, accorcia i tubulari per un migliore riempimento, guadagnando quasi il 10% di coppia nei medi, prima di allungarli per liberare tutto il flusso negli alti. È una risposta ingegnosa al principale difetto delle 600: il loro carattere un po' vuoto sotto gli 8.000 giri/min. Abbinato alla manopola elettronica YCC-T, questo sistema rende la belva meno esigente senza toglierle la sua follia. Il motore stesso è un gioiello di vincoli, con un rapporto di compressione record di 13.1:1 e valvole in titanio. Ci si chiede a volte qual è il peso di una Yamaha YZF-R6 600 del 2008, ma la domanda per questa 2011 è piuttosto: quanta tecnologia si può stipare in 600 cm3? La risposta è: molta.

Tuttavia, questa sofisticazione ha un costo sulla bilancia. La caccia al peso, feroce nelle generazioni precedenti, segna una pausa. A 189 kg a pieno carico, non è più la più leggera della sua categoria. Alcuni rimpiangeranno questi pochi chili in più, soprattutto quando si vede cosa fanno Honda o Ducati. Ma Yamaha ha spostato i suoi sforzi sul telaio. Il telaio Deltabox è stato rivisto con tocchi, con spessori di pareti modificati per ottimizzare la rigidità. La culla posteriore in magnesio e il forcellone a sezioni forgiate testimoniano una ricerca di precisione chirurgica. La frenata radiale rimane un punto di riferimento. La sensazione in sella è quella di una connessione assoluta: la moto sembra leggere nel pensiero per lanciarsi in curva.

Quindi, per chi? Chiaramente non per il principiante, né per il turista in cerca di comfort. La sella a 85 cm e la posizione da corsa ne fanno un'arma da circuito che si può legalizzare su strada. Il suo pubblico sono i pistard esigenti e gli appassionati di meccanica pura. Il suo prezzo, 12.499 € all'epoca, la posizionava come un oggetto del desiderio tecnologico. Oggi, le opinioni sulla Yamaha YZF-R6 600 del 2003 o le domande sulla potenza dei modelli 2017 e 2020 dimostrano quanto questa linea abbia segnato le menti. La versione 2011, nella linea della furiosa del 2008, è una delle sue espressioni più riuscite prima della svolta successiva. Non fa compromessi, ed è precisamente per questo che la si ama. Un ultimo ballo, intenso e tecnico, prima che il mondo delle supersport cambi per sempre.