Benelli BN 600 2013 — Scheda tecnica

Quattro cilindri in linea sotto un emblema con il leone, per un marchio che ha costruito la sua reputazione su triple esplosive e meccaniche con un DNA decisamente pesarese: c'era da osare. La Benelli BN 600 arriva nel 2013 con un motore da 599 cc che non ha nulla di una firma italiana, e per una buona ragione. Dietro l'etichetta, è Qianjiang a tirare i fili, proprietaria di Benelli dal 2005 e attore colossale del mercato asiatico con un milione di macchine vendute ogni anno. Non è un dettaglio: è l'essenziale del dossier.

Il blocco 4 cilindri in linea, 16 valvole, iniezione elettronica, rapporto di compressione di 11,5:1, eroga 82 cavalli a 11.500 giri/min e 52 Nm a 10.500 giri/min. Tanto per dirla tutta, la Benelli BN 600 non gioca nella stessa lega della Triumph Street Triple o della Honda Hornet, che superano ampiamente i 100 cavalli. Il target è altrove: le Kawasaki ER-6n, Suzuki Bandit 650, Yamaha XJ6 o Honda CBF 600 sono le vere rivali di questa macchina. Un test Benelli BN 600 serio dovrà quindi valutarla su questo terreno preciso, non su quello delle sportive travestite. I 220 kg a pieno carico non parlano nemmeno loro di una leggerezza da sportiva, anche se la sella a 800 mm resta accessibile per una corporatura media.

Ciò che sorprende davvero è l'equipaggiamento. La scheda tecnica della Benelli BN 600 R assomiglia a quella di una macchina due volte più costosa: forcella a steli rovesciati da 50 mm di diametro con 120 mm di escursione, frenata anteriore affidata a due dischi da 320 mm con pinze radiali a 4 pistoncini, mono-ammortizzatore laterale a 123 mm di corsa, telaio ibrido che unisce travi tubolari in acciaio e piastre in alluminio. Lo pneumatico posteriore in 180/55-17 completa un quadro francamente generoso per questo prezzo. La vera domanda, quella che ogni test Benelli BN 600 serio dovrà risolvere, riguarda la qualità intrinseca di questi componenti. Una forcella grossa su una moto da 82 cavalli può significare tanto un telaio ben nato quanto un eccesso di zelo marketing.

Sul fronte estetico, la Benelli BN 600 non provoca lo stesso effetto di una moto concepita sulle rive dell'Adriatico. I silenziatori scorretti sotto la sella, l'ammortizzatore sdoppiato sul lato, gli specchi fusiformi: le intenzioni sono leggibili, il risultato resta misurato. Il faro anteriore ricorda i generics asiatici che circolano in numero su alcuni mercati emergenti, con una filiazione assunta verso le TNT 899 e 1130 di Pesaro. L'identità visiva esiste, ma cerca ancora la propria voce piuttosto che affermarla.

A 6.490 euro, la Benelli BN 600 usata o nuova propone un rapporto equipaggiamento-prezzo difficile da contestare sulla carta. Questo posizionamento interesserà il conducente titolare del patente A2, poiché la Benelli BN 600 A2 limitata a 35 kW rientra nei limiti regolamentari, e apre la porta a una macchina tecnicamente lusinghiera senza sacrificare la disponibilità economica. Per chi cerca una Benelli BN 600 usata o si interroga sul prezzo di una Benelli BN 600 R 2016, il mercato dell'usato resta coerente con questo posizionamento di fascia alta. Reste à ce que la produzione tienne ses promesses sur la durée ; c'est précisément là, sur la fiabilité et la qualité de finition, que les constructeurs chinois ont longtemps perdu des batailles qu'ils gagnaient sur les fiches techniques.