Yamaha YZF-R6 600 2007 — Scheda tecnica

Si parla spesso delle 600 come di macchine di compromesso. La Yamaha YZF-R6 del 2006, invece, ha chiaramente scelto il suo campo: quello del cronometro. In anticipo di un anno rispetto al calendario abituale dei rinnovamenti, questa generazione segna una rottura totale con le sue antenate. Essa riprende solo il nome per meglio seppellirlo, trasformando ciò che era una sportiva esigente in una vera e propria arma da corsa legale per la strada. Il design aggressivo, ispirato alla R1, con la presa d'aria centrale a forma di becco, annuncia la direzione. Qui, tutto è fatto per la pista.

Sotto la carenatura innovativa, il motore è una piccola meraviglia di tecnologia punitiva. Con un rapporto di compressione portato a 12,8:1, valvole in titanio e il sistema di iniezione YCC-T ereditato dalla MotoGP, il quattro cilindri sorride solo a partire da 10 000 giri/min. La risposta a una domanda frequente, quanti cavalli ha la Yamaha YZF-R6 600 del 2007, è inequivocabile: 127 cavalli a 14 500 giri/min. Ma il dato più significativo è il suo regime limite, che si avvicina ai 17 500 giri, offrendo una gamma di utilizzo sbalorditiva. Confrontata con una Honda CBR600RR dell'epoca, più versatile, o con una Kawasaki ZX-6R, più immediata, il propulsore Yamaha richiede una guida impegnata per sprigionare la sua sostanza. È una turbina che urla fino al collasso, dedicata a coloro che vedono una rettilineo come un'occasione per preparare una frenata.

Il telaio segue la stessa logica radicale. Il telaio Deltabox rivisto, con il suo concetto di "telaio in linea retta", e la geometria rielaborata promettono una precisione chirurgica. La frenata radiale è un riferimento, mordendo con decisione. Tuttavia, spingendo forte, alcuni test rilevavano un avantreno a volte un po' troppo "volante" in ingresso di curva, meno quadrato e diretto di una ZX-6R. La Yamaha si mostra forse più conciliante con un errore, ma richiede una fiducia assoluta. Il peso dichiarato, intorno ai 161 kg a secco, partecipa a questa agilità estrema, anche se il prezzo di tale concentrazione è un comfort quasi inesistente e la scomparsa totale dei poggiapiedi passeggero. Il messaggio è chiaro: questa macchina è monoposto.

Allora, per chi? Sicuramente non per un principiante, né tantomeno per un turista in cerca di una passeggiata domenicale. La R6 2006-2007 è lo strumento ultimo del pistard appassionato, di colui che vuole una base per il circuito senza passare per la casella di una preparazione pesante. Il suo prezzo, intorno agli 11 200 euro all'epoca, era d'ailleurs un argomento a sé. Giustificava l'accesso a una tecnologia all'avanguardia, ma rendeva l'acquisto difficilmente difendibile per un utilizzo misto. Oggi, usata, rimane un punto di riferimento importante per gli amanti delle sensazioni pure. I pareri sulla Yamaha YZF-R6 600 di questa generazione concordano: è una moto che ha segnato la sua epoca per la sua assenza di concessioni, un'overdose di prestazioni che conferma il suo status di pura macchina da pista.