Yamaha FZS 1000 Fazer 2005 — Scheda tecnica

Cosa si ottiene quando si trapianta il quattro cilindri di una R1 in un telaio pensato per l'uso quotidiano? La Yamaha FZS 1000 Fazer, semplicemente. Commercializzata dal 2001 e ancora a catalogo nel 2005, questa stradale sportiva riprende una ricetta che la piccola Fazer 600 aveva già validato con successo. Solo che qui, l'asticella delle emozioni sale di un gradino. Con 998 cm3, 143 cavalli a 10 000 giri/min e 105,9 Nm di coppia a 7 500 giri, la scheda tecnica della Yamaha FZS 1000 Fazer del 2005 parla da sola. Siamo ben lontani da un piccolo roadster urbano.

Il blocco quattro cilindri in linea ereditato dalla R1 ha subito una cura di civilizzazione per adattarsi a un uso stradale. Condotti di aspirazione ridisegnati, albero motore appesantito, frizione e trasmissione modificati: Yamaha ha volutamente smorzato il temperamento esplosivo del propulsore da pista per renderlo sfruttabile nella quotidianità. Il risultato si avverte fin dai primi giri di ruota. La risposta ai bassi regimi resta franca, la spinta si insedia con decisione verso i 3 500 giri/min per poi diventare davvero muscolosa oltre i 5 000. Il consumo della Yamaha FZS 1000 Fazer rimane ragionevole per una moto di questa stazza, a patto di non stuzzicare troppo la zona rossa. In autostrada, il serbatoio da 21 litri consente belle tappe senza soste. La velocità massima dichiarata di 260 km/h ricorda che il potenziale non ha nulla di simbolico.

Lato telaio, il doppio trave tubolare in acciaio fa il suo lavoro con un rigore rassicurante. La forcella teleidraulica da 43 mm e il monoammortizzatore posteriore, entrambi regolabili, offrono un compromesso tra tenuta di strada e comfort che pone la Fazer un gradino sopra buona parte delle concorrenti dell'epoca, Suzuki Bandit 1200 S in testa. La frenata riprende la base della R1 con i suoi due dischi anteriori da 298 mm morsi da pinze a quattro pistoni. Francamente, su questo punto, non c'è nulla da eccepire. La maneggevolezza sorprende per una macchina di 236 kg in ordine di marcia; la posizione di guida, leggermente inclinata in avanti, colloca il pilota in un compromesso sport-touring ben studiato con una sella a 810 mm da terra. Per chi cerca un po' più di sicurezza, esiste anche la Yamaha FZS 1000 Fazer ABS, una scelta saggia vista la coppia disponibile.

Resta il fatto che non è tutto rose e fiori su questa Fazer. La sella, rigida, diventa un difetto non appena l'uscita supera le due ore. Il cupolino fa da comparsa: bello da vedere, inefficace contro il vento. Il serbatoio, un po' largo, divarica le cosce e finisce per infastidire nei lunghi tragitti. E poi c'è quella finitura, corretta e nulla più, che tradisce un budget risicato una volta installato il motore. Si intuisce che gli ingegneri hanno investito tutto sulla meccanica e negoziato il resto. Il cambio a sei marce con trasmissione a catena funziona nella tradizione Yamaha: affidabile ma non il più dolce del mercato. La manutenzione della Yamaha FZS 1000 Fazer resta comunque accessibile e ben documentata, il che conta quando si acquista una moto pensata per macinare chilometri.

A chi si rivolge? Al motociclista che vuole un quattro cilindri generoso senza i vincoli di una sportiva pura, che cerca una macchina capace di alternare la settimana in città alle scorribande del fine settimana. Per acquistare una Yamaha FZS 1000 Fazer oggi, aspettatevi ben meno dei 9 290 euro del listino nuovo dell'epoca. Le opinioni sulla Yamaha FZS 1000 Fazer convergono tutte verso la stessa conclusione: un rapporto prestazioni-prezzo formidabile. Rispetto alla Yamaha FZS 1000 Fazer GT che arriverà in seguito con le sue valigie, l'annata 2005 resta la versione più equilibrata tra carattere sportivo e versatilità quotidiana. Una macchina sincera, che non bara sull'essenziale.