MV Agusta 1000 Brutale Ottantesimo 2025 — Scheda tecnica

Ottanta anni. È il tempo che MV Agusta ha impiegato per forgiare una reputazione che pochi costruttori possono vantare. Per celebrare questo anniversario, Varese non ha scelto la facile via di un'edizione collector puramente estetica. Il marchio italiano ha presentato la Brutale 1000 Ottantesimo, in una serie limitata a 500 esemplari, e ha colto l'occasione per rivedere seriamente il cuore della sua naked di punta.

Cominciamo con ciò che infastidisce leggermente. La livrea è certamente elegante nel suo rosso e grigio storico, colori distintivi della casa fin dagli albori, ma il lavoro di differenziazione visiva rimane misurato. Qualche sfumatura di grigio in più, un logo MV inciso in stile antico, una targa numerata sotto il serbatoio. Si trova persino una spiegazione sulla pronuncia corretta del nome "Emmevi", un dettaglio gustoso per i puristi. Per 30.000 euro e una serie così riservata, ci si sarebbe potuto aspettare uno sforzo stilistico più marcato. Il telaio a traliccio in acciaio cromo-molibdeno, l'architettura muscolosa del quattro cilindri in linea, il monobraccio posteriore imponente: la meccanica si difende da sola, fortunatamente.

È sotto le quattro uscite di scarico Arrow dalle bocche ridisegnate che si nasconde la vera novità. Nuovi alberi a camme, una centralina elettronica rivista, un ride-by-wire affinato, una frizione che richiede il 50% di sforzo in meno sulla leva, e soprattutto una coppia sensibilmente rafforzata ai regimi intermedi. MV Agusta rivendica guadagni significativi tra i 3.500 e i 9.500 giri/min, là dove la Brutale trascorre le sue giornate su strada aperta. Il risultato netto mostra 201 cavalli a 13.500 giri/min e 115,7 Nm a 11.000 giri/min, il tutto in un blocco di 998 cc alesato a 79 mm per una corsa di 50,9 mm, comprimendo il mix a 13,4:1. Va notato che la potenza massima ha leggermente receduto rispetto alla generazione precedente, sacrificata sull'altare delle normative antinquinamento. La Ducati Streetfighter V4 e la BMW M 1000 R rivendicano ora più di 210 cavalli ciascuna. Ad ogni modo, la differenza resta teorica su strada, e nessuno si è mai lamentato di una mancanza di grinta dopo un test della Brutale.

L'arsenale elettronico è all'altezza del listino. Quattro modalità di guida, controllo di trazione e anti-wheeling, quickshifter di quarta generazione, centralina inerziale IMU, ABS cornering, anti-stoppie, launch control, cruise control, Bluetooth, GPS integrato, e uno schermo TFT a colori da 5,5 pollici per pilotare tutto. Accanto allo Streetfighter V4 e alla sua meccanica brutale ma molto accessibile, la Brutale gioca nella stessa lega con una filosofia leggermente più artigianale, più coinvolgente. Pesa 210 kg a secco, l'altezza della sella è di 845 mm e il serbatoio contiene 16 litri, dati che delineano una moto accessibile a piloti di taglia media senza essere una passeggiata di salute per i non iniziati.

La dotazione telaio è impeccabile. La forcella telescopica Marzocchi da 50 mm e l'ammortizzatore Sachs sono completamente regolabili, l'ammortizzatore di sterzo Öhlins può essere gestito manualmente o elettronicamente a seconda dei gusti. Le pinze Brembo Stylema mordono su due dischi da 320 mm all'avantreno, con un disco da 220 mm al posteriore, il tutto calzato di Pirelli Supercorsa SP. È materiale da pista mascherato da roadster urbano, una combinazione che è sempre stata la firma della Brutale sin dalle sue origini. La velocità massima dichiarata raggiunge i 300 km/h, cifra che ci prenderemo cura di non verificare mai su strada pubblica. Questa Ottantesimo è rivolta a un appassionato illuminato, che conosce la storia del marchio, che cerca qualcosa di diverso dalle hyper-naked giapponesi o germaniche, e che accetta di pagare il prezzo alto per un oggetto raro. L'anniversario si merita.