Honda CB 1000 R+ Limited Edition 2019 — Scheda tecnica

Cinquant'anni. Questo è il tempo che ci è voluto a Honda per trasformare una rivoluzione meccanica in mito, poi in pretesto per festeggiare. Quando la CB 750 arrivò nel 1969, riscriveva le regole del gioco da sola, quattro cilindri in linea che urlavano in faccia a un'industria che non l'aveva vista arrivare. Per celebrare questo mezzo secolo, gli ingegneri di Honda Motor Europe non hanno tirato fuori un poster né una targa commemorativa. Hanno prodotto 350 macchine. Cinquanta di esse hanno raggiunto la Francia. La honda cb 1000 r limited edition mantiene le sue promesse già solo con questo numero.

Presentata al festival Wheels&Waves 2019 al fianco di una dozzina di creazioni custom che rendevano omaggio allo stesso antenato, questa versione cosiddetta "ispirata HRC" era l'unica destinata a una produzione in serie, per quanto riservata. La sua livrea tricolore e il suo emblema vintage non sono lì per fare bella mostra su uno stand: portano una filiazione dichiarata, senza nostalgia lacrimosa. Il serbatoio inciso con un numero di serie individuale trasforma ogni esemplare in pezzo da collezione, e la finitura in carbonio delle prese d'aria del radiatore e della scatola filtro aggiunge una coerenza estetica che le edizioni speciali raffazzonate non raggiungono mai. Lo scarico a doppia uscita SC Project, sviluppato esclusivamente per questa macchina, mescola titanio e carbonio con una compattezza notevole attorno al forcellone monobraccio. Siamo lontani dai silenziatori generici avvitati in fondo alla linea per sembrare diversi.

Sotto la carrozzeria celebrativa, la honda cb 1000 r limited edition 2019 poggia su basi che gli appassionati di roadster sportivi conoscono bene. Il quattro cilindri in linea da 998 cc, derivato da una generazione precedente della CBR 1000 RR, sviluppa 145 cavalli a 10 500 giri/min e una coppia di 104,9 Nm disponibile a 8 250 giri/min. Il tutto in un telaio monobackbone in alluminio pressofuso che dichiara 212 kg in ordine di marcia, un'altezza della sella a 830 mm e un serbatoio da 16,2 litri. La velocità massima dichiarata di 240 km/h non dovrebbe sorprendere nessuno in questa categoria, dove la Kawasaki Z1000 e la Yamaha MT-10 giocano sullo stesso terreno. La differenza è l'elettronica di bordo: quattro modalità di guida, tre livelli di regolazione distinti per la potenza, il controllo di coppia e il freno motore, ABS e frizione assistita antisaltellamento. Le sospensioni Showa rovesciate da 41 mm all'anteriore e il mono-ammortizzatore posteriore sono completamente regolabili, il che lascia un'ampia libertà per adattare la moto all'utilizzo desiderato.

La versione + aggiunge a tutto ciò uno shifter, manopole riscaldanti, una griglia del radiatore, un mini cupolino centrato sul quadro strumenti e finiture in alluminio sui parafanghi. Non è il catalogo accessori di una gran turismo, ma è coerente con il posizionamento Néo-Sports-Café rivendicato da Honda: una moto da strada esigente, pensata per un pilota esperto che vuole carattere senza sacrificare il comfort urbano. A 15 990 euro, il prezzo è elevato ma include la rarità, la dotazione specifica e la tracciabilità per numero di serie. Con lo stesso budget ci si porta a casa una MT-10 ben equipaggiata o una Z H2 entry level. La scelta tra queste tre macchine dice molto su cosa si aspetta da un roadster nel 2019.

Ciò che rimane difficile da quantificare è il valore patrimoniale che questa serie limitata acquisirà nel tempo. I collezionisti sanno riconoscere le tirature ridotte prodotte con serietà. Questa CB lo è, incontestabilmente. Guidare quotidianamente una simile macchina è un altro discorso, ma nessuno ha mai sostenuto che i pezzi da collezione siano fatti per restare in garage.