Honda CB 1000 R Stardust Swiss Limited Edition 2020 — Scheda tecnica

Quindici esemplari. Nemmeno uno di più. Quando Honda Svizzera decide di celebrare il cinquantesimo anniversario dei primi passi dell'uomo sulla Luna, la filiale elvetica non lo fa a metà: ordina un pezzo di meteorite e lo avvita sul serbatoio di un roadster da 145 cavalli. Si potrebbe sorridere. Si finisce per trovarlo coerente.

È Florian Prezusio, figlio dell'orologiaio Antoine Prezusio, specialista ginevrino degli orologi a frammenti stellari, ad aver realizzato questa integrazione. Il frammento trova posto sulla parte anteriore del serbatoio, là dove lo sguardo si posa naturalmente. Hollywoodiano, certo. Ma nell'universo delle edizioni limitate a tiratura microscopica, il confine tra l'estroso e il collezionabile è sottile. E questa Stardust lo attraversa con aplomb.

La CB 1000 R di base non è una moto qualunque. Il suo quattro cilindri in linea da 998 cc sviluppa 145 cv a 10 500 giri/min e 104,9 Nm a 8 250 giri/min, il tutto contenuto in un telaio monobackbone in alluminio che accusa 212 kg a pieno carico. Di fronte a una Kawasaki Z1000 o una Suzuki GSX-S1000, si posiziona come la più affilata stilisticamente, in quel segmento neo-retrò che Honda ha saputo reinventare con la Neo Sports Café. La preparazione svizzera spinge questa logica alle sue estreme conseguenze. I cerchi a raggi Kineo sostituiscono le ruote di serie; abbinati al forcellone monoscocca, creano un effetto visivo vicino a quello proposto dalla MV Agusta Dragster, riferimento estetico del segmento. Le gomme Bridgestone RS10, a vocazione prevalentemente racing, sono in linea con i 145 cv disponibili. Lo scarico SC Project lavora tanto sull'orecchio quanto sull'occhio.

Il resto della preparazione gioca la carta dell'alta moda motociclistica. Sella in Alcantara, parafango posteriore rivestito in alluminio spazzolato, cover laterali incise al laser, comandi Rizoma, cupolino discreto. La verniciatura bicolore nero e grigio è tagliata da filetti dorati, e alcuni componenti del motore hanno ricevuto un trattamento superficiale che rompe con l'aspetto scuro abituale del blocco. L'insieme è coerente, raro, e pensato per qualcuno che non cerca un'altra moto nel proprio garage, ma un pezzo unico.

A 18 655 euro, la Stardust si rivolge a un collezionista esperto, probabilmente già proprietario di un orologio con un frammento di Gibeon al posto del quadrante. Non è una moto da pista, né davvero una macchina quotidiana con i suoi 830 mm di altezza sella e le RS10 capricciose con il tempo umido. È un oggetto del desiderio costruito attorno a una base tecnicamente solida, vestito da mani esperte, e limitato a quindici unità mondiali. In questa logica, il prezzo diventa quasi secondario.