Suzuki GSX-F 750 2007 — Scheda tecnica

Una sportiva spogliabile può invecchiare con eleganza senza diventare una caricatura dei suoi anni giovanili? La Suzuki GSX-F 750 del 2007, ultima evoluzione di una stirpe lanciata molto tempo prima, tenta di rispondere a questa domanda spinosa. Bisogna tornare alle origini, alla Suzuki GSX-F 750 del 1990, per comprendere il suo DNA: un motore GSX-R 750 leggermente addomesticato, inserito in un telaio a doppia culla destinato alla strada. La versione 1998 aveva operato un grande scarto stilistico con un bio-design controverso, ampiamente addolcito nel 2001 e definitivamente normalizzato su questo modello 2007. Il risultato è una sportiva da turismo che mostra una certa serenità, ma che tradisce, nell'uso, alcuni accessi di cattivo umore ereditati dal suo passato.

Il propulsore, un quattro cilindri in linea da 750 cm3, è un pezzo da museo vivente. Con 93 cavalli a 10500 giri/min, mostra una potenza onesta senza essere appariscente. Il suo carattere è tipico dei motori di quest'epoca: una flessibilità corretta ai bassi regimi, un calo sensibile intorno ai 5000 giri, poi una ripresa più decisa quando il contagiri s'infuria. Vibra un po', canta con una voce rauca, ricordando di aver visto circuiti in una vita anteriore. È proprio questo che gli dà il suo fascino, ma anche i suoi limiti rispetto a concorrenti come la Triumph Sprint ST, più evolute in termini di versatilità pura. Il cambio a sei rapporti è preciso, ma un po' notarile, richiedendo una mano ferma.

È a livello del telaio che il problema si presenta e che le opinioni sulla Suzuki GSX-F 750 divergono. Il telaio e la forcella da 41 mm assicurano una buona stabilità generale, ma l'ammortizzatore posteriore, troppo secco, fatica a gestire le imperfezioni. Ad alta velocità, su una strada sconnessa, l'anteriore può iniziare a tamburellare, erodendo la fiducia. La frenata, con i suoi due dischi anteriori, manca di mordente iniziale, una debolezza cronica in Suzuki in questo periodo. La posizione, semi-inclinata su semi-manubri, è un buon compromesso per le giornate lunghe, e la carenatura protegge efficacemente. D'altra parte, la sella, troppo rigida, vi ricorderà di tornare in riga dopo poche ore, un punto spesso sollevato nei resoconti di esperienza.

Allora, chi è questa GSX-F 750? Una moto di transizione ideale per un neo-detentore della patente A che cerca più carattere di una semplice naked, senza gli estremi di una vera sportiva. Il suo prezzo nuovo, intorno ai 7000 euro all'epoca, era il suo argomento decisivo. Oggi, il dibattito verte sul prezzo di una Suzuki GSX-F 750 usata, che può renderla un'opzione molto economica. Non batterà mai una Honda VFR 800 in raffinatezza o in tenuta di strada, questo è certo. Ma offre un'esperienza autentica, un po' grezza, con questo motore indistruttibile e una silhouette divenuta classica. È la sportiva da turismo del pragmatico, di colui che accetta alcuni difetti in cambio di un budget controllato e di una meccanica affidabile. Per lo sport puro, bisognerà guardare verso una GSXR 750. Per i viaggi senza fronzoli, con un tocco di eccitazione, ha ancora delle cose da dire.