Suzuki GSX-F 750 2003 — Scheda tecnica

A cosa somiglia una sportiva che invecchia quando indossa un abito da moto da turismo razionale? La Suzuki GSX-F 750 del 2003 offre una risposta molto pragmatica, e soprattutto molto accessibile. Questa moto incarna la transizione da un motore leggendario, quello delle GSX-R 750 degli anni '90, verso un utilizzo più orientato alla strada. Con i suoi 93 cavalli a 10500 giri/min e una coppia di 69,6 Nm, la potenza di una Suzuki GSX-F 750 di quest'epoca non è esplosiva, ma possiede quella robustezza e quella linearità che rassicurano. A quasi 7000 euro nuova, il suo prezzo era già un argomento di peso rispetto a concorrenti come la Honda VFR 800 o la Triumph Sprint ST, molto più evolute ma anche molto più costose.

Il cuore di questa moto è innegabilmente il suo motore quattro cilindri in linea, un sopravvissuto dell'era gloriosa delle sportive giapponesi. Adattato alla strada, ha perso in nervosità quello che ha guadagnato in flessibilità. Si comporta da perfetto gentiluomo fino a 6000 giri/min, prima di rivelare un carattere più franco negli alti regimi, con quella punta di vibrazioni e quel suono rauco che ricordano le sue origini. È lì tutto il fascino, e il limite, di questa meccanica. Non ha la fluidità oliata di un V4, ma ha personalità. Per sapere qual è la potenza di una Suzuki GSX-F 750 del 1998, sappiate che era molto simile, questo motore essendo poco evoluto nel corso delle versioni.

Purtroppo, il resto della moto fa fatica a stare al livello di questo motore collaudato. Il telaio e le sospensioni, una forcella da 41 mm e un monoammortizzatore, mancano di un raffinamento cruciale. A velocità sostenute, la stabilità non è ottimale, l'anteriore può diventare vago sui difetti della strada, e il posteriore manca di assorbimento. La frenata, con i suoi due dischi da 290 mm all'anteriore, manca di mordente e di feeling, un difetto classico in Suzuki in questo periodo. Queste debolezze comportamentali la allontanano dalle moto da turismo di alta gamma. Assicura il viaggio, ma senza il panache né la rigore delle sue rivali.

Nonostante tutto, la Suzuki GSX-F 750 trova il suo pubblico. La sua ergonomia, con una sella da 790 mm e una posizione leggermente inclinata sui semi-manubri, è un buon compromesso. La carenatura protegge efficacemente, anche se il passeggero è meno avvantaggiato. Con un serbatoio da 20 litri e un consumo ragionevole, ha la stoffa di una moto da turismo per piccoli budget. Oggi, cercare una Suzuki GSX-F 750 usata è un'ottima idea per un motociclista che vuole una moto affidabile, semplice e dotata di un motore carismatico, senza spendere una fortuna. Le recensioni sulla Suzuki GSX-F 750 del 2001 o 1998 sottolineano tutte questa robustezza a prova di bomba.

In definitiva, questa GSX-F 750 non è né una sportiva pura, né una GT compiuta. È una moto di compromesso, onesta e senza pretese, che punta tutto sulla sicurezza meccanica e un prezzo imbattibile. Per chi cerca le prestazioni taglienti, dovrà rivolgersi a una GSX-R 750. Ma per il viaggiatore pragmatico che vuole percorrere chilometri senza preoccupazioni con un pizzico di anima meccanica, le moto Suzuki GSX-F 750, soprattutto usate, rappresentano una scommessa più che ragionevole. Essa rende servizi essenziali, chiedendo molto poco in cambio.