Suzuki GSX-F 750 2005 — Scheda tecnica

Motorcycle: Suzuki GSX-F 750 (2005)

È impossibile parlare della Suzuki GSX-F 750 senza evocare la sua turbolenta eredità. Questo modello, apparso ben prima degli anni 2000, ha attraversato le decenni cercando costantemente la sua identità, passando da un design bio-design controverso nel 1998 a linee più sagge dopo il 2003. La versione del 2005 che abbiamo sotto la lente è l'aboutissement di queste ricerche, una routière sportiva che tenta di conciliare il passato guerriero delle GSX-R e le esigenze del viaggio rapido. Con un tariffa nuova indicata a 6999 euro, puntava chiaramente al portafoglio, posizionandosi come un'alternativa economica rispetto alle referenze dell'epoca come la Honda VFR 800 o la Triumph Sprint ST. Ma in questo gioco, ce la fa davvero?

Sotto il carénage batte un cuore ben conosciuto, un quattro cilindri in linea da 750 cm3 ereditato dalle GSX-R di un tempo. Esso eroga 93 cavalli a 10500 giri/min, una potenza onorevole ma che profuma gli anni '90, con questa coppia di 69,6 Nm che arriva piuttosto in alto nei giri. Su strada, questo motore si comporta da gentleman a doppia faccia. Morbido e civilizzato al di sotto dei 6000 giri/min, mostra un creux piuttosto pronunciato prima di ritrovare un respiro più franco negli alti regimi. Le vibrazioni non sono mai assenti, ricordando con una punta di nostalgia le sue origini sportive. È un blocco affidabile, che ha dato prova di sé, ma manca della fluidità e dell'elasticità delle concorrenti a motore V. Per rispondere a una domanda frequente, la potenza di una Suzuki GSX-F 750 del 1998 o del 2001 è simile, il motore avendo poco evoluto nel profondo.

È proprio sul profondo che il problema si presenta quando si spinge un po' l'impegno. Il telaio e le sospensioni, una forcella da 41 mm e un mono-ammortizzatore posteriormente, sono i punti deboli della moto. Il posteriore è troppo secco, mancando cruelmente di progressività, e l'anteriore può mettersi a rimbalzare sui difetti della carreggiata, soprattutto ad alta velocità dove la stabilità non è il punto forte. La frenata, con i suoi due dischi da 290 mm anteriormente, manca di mordente e di feeling, una caratteristica purtroppo ricorrente presso Suzuki in quest'epoca. In confronto, una Triumph Sprint ST o una Honda VFR mostrano una rigueur e una precisione di un altro mondo. La GSX-F 750 si comporta bene in balade tranquilla, ma non è una moto per i pistard.

Allora, chi è lei? Una routière accessibile, fisicamente con la sua sella a 790 mm, e finanziariamente. Il suo carénage protegge correttamente, la sua posizione su demi-guidons è impegnata senza essere estrema, e il suo serbatoio da 20 litri promette belle autonomie. Ma il comfort è intaccato da una sella troppo ferma per il pilota e il suo eventuale passeggero. È una moto di transizione ideale per un neo-detentore del brevetto che cerca una prima grossa cilindrata polivalente senza ruinarsi. Le opinioni sulla Suzuki GSX-F 750 di seconda mano sono spesso divise: da un lato, una meccanica increvable e un prezzo d'acquisto molto allettante; dall'altro, un comportamento routier al di sotto degli standard della sua categoria. Può rendere ottimi servizi se si accettano i suoi limiti. Ma se cercate la precisione e il raffinatezza di una vera GT, la vostra strada passa altrove. Il prezzo di una Suzuki GSX-F 750, nuova o di seconda mano, era il suo principale argomento, perché altrove, i compromessi erano troppo importanti.