Suzuki GSX-F 750 2006 — Scheda tecnica

Allora, si parla di una moto che ha saputo segnare la sua epoca senza mai fare davvero rumore. La Suzuki GSX-F 750 del 2006, è un po’ il fantasma degli anni '90 che ancora si aggira nei cataloghi, un blocco di know-how un po’ arrugginito ma sempre altrettanto robusto. All'epoca, di fronte a concorrenti come la Honda VFR 800 o la Triumph Sprint ST, giocava la carta del rapporto qualità-prezzo massiccio, ed è ancora questo che la salva oggi. Per poco più di 7000 euro nuovi, si aveva una sportiva-GT completa, ma bisognava accettare alcuni compromessi tecnici datanti dell’era precedente.

Il suo motore è una leggenda, un quattro cilindri in linea proveniente direttamente dalle vecchie GSX-R, il che spiega i suoi 93 cavalli a 10500 giri/min. Su strada, è morbido, quasi troppo calmo ai bassi regimi, ma si risveglia francamente dopo 6000 giri, con una vocalizzazione che non ha nulla di una GT soporifera. È lì che la belva ricorda le sue origini, anche se vibra un po’ come per provarlo. La potenza della Suzuki GSX-F 750 è quindi sufficiente, ma manca della fluidità e della coppia bassa dei bicilindrici o V4 moderni. Per un viaggiatore che cerca una meccanica affidabile ed espressiva senza spendere una fortuna, è una buona scelta, ma non la più raffinata.

Lì dove il problema si presenta seriamente, è nel telaio. Il telaio a doppia culla e le sospensioni, una forcella da 41 mm e un monoammortizzatore, sono chiaramente i punti deboli. Ad alta velocità, la moto manca di stabilità, l’anteriore tende a dondolare sulle imperfezioni, e il posteriore è troppo secco, trasmettendo tutte le asperità. La frenata, con i suoi due dischi anteriori, manca cruelmente di mordente, una debolezza purtroppo tipica delle Suzuki di questa generazione. Si è lontani dalla rigore di una vera GT, e per un utilizzo sportivo, è meglio guardare verso una GSX-R 750. Qui, la guida rimane accessibile, ma richiede anticipazione.

Nella vita di tutti i giorni, la GSX-F 750 si rivela comunque versatile. La posizione è impegnata ma non estrema, con dei semi-manubri che permettono giornate senza dolore. La bolla e il carenatura proteggono bene, anche se la sella, troppo dura, stanca sulla lunga distanza. Il serbatoio da 20 litri offre un'autonomia corretta, e la scatola a sei rapporti, pur precisa, è un po’ dura. È una moto onesta, che rende dei servizi senza fronzoli. Oggi, sul mercato dell’usato, il prezzo di una Suzuki GSX-F 750 è diventato il suo principale argomento, una porta d’ingresso economica verso la categoria delle routiere sportive.

Allora, per chi? Chiaramente per il motociclista con un budget limitato che vuole una meccanica solida, un look distintivo con questo design degli anni 2000, e che accetta di fare delle concessioni sul comportamento dinamico. Non è la più rigorosa, né la più confortevole, ma è una compagna di viaggio robusta e carismatica. Le opinioni sulla Suzuki GSX-F 750 sono spesso contrastanti: si ama il suo motore indistruttibile e il suo tariffario, si deplora il suo telaio limitato. In sintesi, è una macchina di carattere, da adottare in conoscenza di causa.