Suzuki GSX-F 750 2000 — Scheda tecnica

Ti ricordi di quell'epoca, all'orlo degli anni 2000, quando i costruttori cercavano tutti a inserire una sportiva-GT nel loro catalogo? Suzuki aveva la sua risposta, e si chiamava GSX-F 750. Non la più bella, con questo « bio design » un po' strano che divide ancora oggi, ma una moto che aveva un argomento decisivo: il suo prezzo. A meno di 7000 euro nuova, dava una bella sberla alle Honda VFR 800 e Triumph Sprint ST dell'epoca. Si comprava una cilindrata, una silhouette completamente carenata, e un motore collaudato.

Il cuore di questa Suzuki GSX-F 750, è una vecchia conoscenza. Un blocco da 750 cm3 ereditato dalle GSX-R, ma addomesticato per la strada. Eroga 93 cavalli, il che non è trascurabile, ma è soprattutto la sua coppia di 69,6 Nm che dà il tono. A basso regime, è morbido, quasi troppo raffinato. Supera i 6000 giri, si risveglia e ritrova delle vocalizzazioni più sportive, con quel piccolo fondo di vibrazioni che ricorda le sue origini. Per una GT, è un carattere onesto, ma bisogna ammettere che il calo di potenza tra 4000 e 6000 giri/min è palpabile. La scatola del cambio, essa, resta piuttosto rigida, tipica delle Suzuki di questa generazione.

Il problema, con questa Suzuki GSX-F 750 del 1998 o 2000, è che ha conservato questo difetto di fabbrica: delle sospensioni un po' economiche. Il posteriore è troppo secco, e l'anteriore, una forcella da 41 mm, manca di tenuta quando il ritmo aumenta. Ad alta velocità, su una nazionale sconnessa, può diventare nervosa, e la frenata, con le sue pinze a due pistoni, manca francamente di mordente. È lì che si vede la differenza con una VFR, molto più rigorosa. Invece, in pilota solo, il comfort è corretto. La posizione, leggermente inclinata sui semi-manubri, è buona per le lunghe distanze, e la carenatura protegge bene.

Allora, per chi? Chiaramente, per il viaggiatore che cerca una moto completa e carenata senza sborsare una fortuna. La Suzuki GSX-F 750 di seconda mano è un'ottima occasione, a condizione di accettarne i limiti. Non sarà mai un'arma di precisione come una sportiva, né una Rolls delle strade statali come certe GT tedesche. Ma ha una versatilità reale, un serbatoio da 20 litri, e questa affidabilità leggendaria dei 4 cilindri in linea Suzuki. È una macchina onesta, senza fronzoli, che rende servizio per un budget limitato. Se cerchi una prima grossa moto da turismo e che i difetti giovanili delle sospensioni non ti spaventano, merita una vera occhiata.