Suzuki GSX-F 750 2001 — Scheda tecnica

Come può essere una sportiva che ha tagliato i ponti con il circuito? La Suzuki GSX-F 750 del 2001 è la risposta vivente a questa domanda. Siamo lontani dalle linee aggressive di una GSX-R, questa sport-touring sfoggia una carenatura dal *bio design* che, bisogna dirlo, non è invecchiata con grazia. Ma sotto questa veste un po' strana batte un cuore forgiato in competizione, quello delle vecchie GSX-R, un quattro cilindri in linea che eroga 93 cavalli a 10500 giri/min. Una potenza onorevole che, unita a una coppia di 69,6 Nm, promette emozioni senza essere intimidatoria.

Sulla strada, il carattere di questo motore si rivela. È elastico, quasi troppo docce sotto i 6000 giri/min, prima di ritrovare una franca vivacità nei regimi alti. È lì che il legame di parentela con la sportiva si fa sentire, fino alle vibrazioni che percorrono il telaio. Ma non fatevi ingannare, la Suzuki GSX-F 750 non è una moto per la pista. Il suo comportamento ad alta velocità manca di serenità, con un anteriore che può diventare nervoso sui difetti del manto stradale. La frenata, tipica delle Suzuki dell'epoca, manca di mordente e richiede una manata decisa. Il telaio, un classico doppia culla, e la sospensione posteriore un po' secca limitano chiaramente gli ardori. Per chi cerca una macchina rigorosa, è meglio rivolgersi a una concorrente come la Triumph Sprint ST.

Allora, chi è il pilota di questa GSX-F? Il viaggiatore che cerca una moto versatile, semplice da vivere e dal prezzo imbattibile. A 6999 euro nuova, offriva un equipaggiamento completo e una protezione corretta grazie alla sua carenatura. La sella a 79 cm di altezza è accessibile, anche se essa e il cambio sono rinomati per essere duri. È una moto per ingoiare chilometri di autostrada o statali senza rovinarsi, un compromesso che spiega perché si trovino ancora molte Suzuki GSX-F 750 di seconda mano oggi. Fa il suo lavoro, senza fronzoli né pretese eccessive.

Infine, questa moto Suzuki GSX-F 750 incarna un segmento oggi in parte scomparso: la sport-touring accessibile. Non batte record di velocità, con un massimo dichiarato di 215 km/h, e il suo consumo non è il suo punto forte. Ma propone l'essenziale: un motore affidabile e caratteriale, una posizione di guida impegnata senza essere estrema, e una versatilità reale. Per un neopatentato motivato o un motociclista con un budget ristretto in cerca di una prima grossa cilindrata, rimane un'opzione seria. Dimostra che si può avere un po' dell'anima di una GSX-R senza subirne i vincoli, né il prezzo.