Moto Guzzi 1200 Sport 4V 2010 — Scheda tecnica

Quando Mandello del Lario decide di aggiornare un roadster, il risultato non assomiglia a quello degli altri. Nessuna rivoluzione fragorosa, nessun cambiamento di filosofia, solo un'evoluzione misurata, quasi aristocratica. La Moto Guzzi 1200 Sport 4V nella versione 2010 incarna esattamente questo: il passaggio alle quattro valvole per cilindro libera 105 cavalli a 7 000 giri/min e 105 Nm di coppia a 6 750 giri/min, il tutto da un bicilindrico a V trasversale di 1 151 cm³ mutuato dalla Griso 8V e dalla Stelvio, ma con una gestione dell'aspirazione e dello scarico rielaborata che gli conferisce un carattere proprio.

Questo motore non urla, rumoreggia. Un basso continuo, una spinta franca già ai medi regimi, la sensazione di una massa in movimento piuttosto che di un nervosismo esasperato. Se cercate un ago che impazzisce oltre gli 8 000 giri, passate oltre. La Moto Guzzi 1200 Sport 4V 2010 non segue quella logica. Di fronte a una Kawasaki Z1000 che vi salta alla gola o a un'Aprilia Tuono che vi fracassa i timpani, la Guzzi suona una partitura diversa: convince per densità, quella rara sensazione di coppia corposa che propelle senza che il pilota debba lavorare in continuazione sul cambio a sei rapporti. Il cardano fa il resto, pulito, senza gioco percettibile, senza la gestione della catena da pensare.

Sul piano pratico, la scheda tecnica della Moto Guzzi 1200 Sport 4V rivela alcune verità che non si possono ignorare. 240 chili a secco, 255 chili in ordine di marcia, sella a 800 mm, interasse di 1 485 mm: non è una moto per principianti. Richiede impegno, una certa familiarità con le dimensioni, una consapevolezza costante della propria massa. La posizione di guida inclinata in avanti spinge a guidare, non a passeggiare. Il manubrio rialzato rispetto alle versioni precedenti migliora il comfort senza trasformare la moto in una touring. Il serbatoio da 23 litri garantisce un'autonomia coerente con il profilo stradale della bestia, e la velocità massima dichiarata di 230 km/h rimane teorica per la quasi totalità degli utilizzi.

L'evoluzione estetica di questa versione merita attenzione. I dischi a petalo e il silenziatore in carbonio delle generazioni precedenti sono scomparsi, sostituiti da uno scarico in alluminio con alette che si integra bene nella linea generale. Fanale posteriore trasparente, foderi della forcella e forcellone verniciati in nero opaco, strumentazione completa e leggibile: l'insieme è curato senza essere vistoso. Il cupolino sport e il coprisella opzionali permettono di personalizzare senza stravolgere. Per chi si interroga sulla scelta tra la Moto Guzzi 1200 Sport 4V o 8V, la differenza riguarda meno i numeri che il carattere del motore, la 4V offrendo un comportamento più docile e meno esigente in termini di regime.

La Moto Guzzi 1200 Sport 4V ABS completa logicamente la gamma con una rete di sicurezza benvenuta su 255 chili in movimento. Sul fronte dell'affidabilità della Moto Guzzi 1200 Sport 4V, la reputazione del marchio è solida: i motori a V trasversale Guzzi invecchiano bene se correttamente manutenuti, e gli esemplari di Moto Guzzi 1200 Sport 4V ABS usata disponibili sul mercato dell'usato testimoniano una robustezza meccanica reale. Il prezzo di listino di 11 990 euro nel 2010 la posizionava nella fascia alta del segmento naked, al di sopra di una Z1000, vicino a una Street Triple R ma in un registro radicalmente diverso.

Questo roadster non si rivolge a tutti, ed è precisamente questo a renderlo interessante. Bisogna conoscere Guzzi, apprezzare ciò che il V trasversale offre in termini di sensazioni, accettare che la sportività possa esprimersi con misura. Una prova della Moto Guzzi 1200 Sport 4V convincerà gli amanti del carattere motore e lascerà freddi gli appassionati delle prestazioni pure. Il test della Moto Guzzi 1200 Sport 4V ABS conferma la stessa cosa: questa moto non cerca di essere ciò che non è. In un mercato dove tutti urlano, è una qualità rara.