Moto Guzzi 1200 Sport 4V 2009 — Scheda tecnica

Che cos'è un roadster sportivo quando esce da Mandello del Lario piuttosto che da Tokyo o Bologna? La risposta sta in un V-twin trasversale a 90 gradi, in 105 cavalli erogati senza precipitazione, e in una filosofia di guida che la Moto Guzzi 1200 Sport 4V riassume meglio di qualsiasi argomento commerciale. Nel 2009, Guzzi fa evolvere la sua Sport innestando una testata a quattro valvole per cilindro, un propulsore derivato dal Griso 8V e dallo Stelvio, ma con una gestione dell'aspirazione e dello scarico specifica per questo modello. Il risultato si legge nei numeri: 104,9 Nm di coppia a 6 750 giri/min e questa potenza massima raggiunta a 7 000 giri/min, un territorio che il motore attraversa con una serenità sconcertante per 1 151 cm³ di cilindrata.

La prova Moto Guzzi 1200 Sport 4V inizia inevitabilmente con una presa in mano fisica. Duecentocinquantacinque chili a pieno carico, telaio tubolare in acciaio, sella a 800 mm, serbatoio da 23 litri piantato in alto tra le ginocchia: non è una moto che si addomestica in cinque minuti in un parcheggio. Il manubrio, leggermente rialzato rispetto alla versione precedente, orienta il busto in avanti senza sfociare nella posizione da supplizio dello sport puro. È un compromesso onesto, quello di una macchina che assume il proprio carattere stradale-sportivo senza cercare di scimmiottare la Kawasaki Z1000 o l'Aprilia Tuono, che giocano su un registro ben più virulento. La Moto Guzzi 1200 Sport 4V ABS, con il suo doppio disco anteriore da 320 mm con pinze a quattro pistoncini e il disco posteriore da 282 mm, mostra una frenata corretta per la categoria, anche se i vecchi dischi a petalo della generazione precedente si fanno sentire per la loro assenza. Così come il silenziatore in carbonio. Al suo posto, un pezzo in alluminio alettato che ha una sua personalità, senza raggiungere lo stesso livello di finitura.

Questo motore merita attenzione, perché è lui che giustifica l'acquisto, l'attaccamento, e talvolta la frustrazione. Tra 3 000 e 6 000 giri/min, il bicilindrico italiano impone la sua presenza con una pulsazione sorda e organica che nessun quattro cilindri sovrasquadro può riprodurre. Il cardano assorbe gli strappi, filtra le reazioni, e contribuisce a quella sensazione di meccanica posata, quasi aristocratica. Chi cerca brividi nella zona rossa resterà deluso, perché questo motore non vive oltre i 7 000 giri/min. Vive prima, nelle riprese in coppia, nella trazione franca in uscita di curva. Per la scheda tecnica Moto Guzzi 1200 Sport 4V, la velocità massima dichiarata è di 230 km/h; non lo si mette in dubbio, ma non la si andrà a cercare su strade sinuose dove la macchina è molto più a suo agio.

Il telaio, derivato dalla Breva, tiene la strada senza distinguersi in modo particolare. La forcella teleidraulica da 45 mm e il monoammortizzatore posteriore svolgono il lavoro con serietà; il monobraccio oscillante, dal canto suo, aggiunge un tocco di standing e sopprime la manutenzione della catena. La strumentazione completa, la sella correttamente imbottita per i percorsi lunghi, il piccolo cupolino opzionale: Guzzi veste la sua Sport con cura, e ciò si riflette nel prezzo di listino di 11 990 euro nel 2009.

Il giudizio sulla Moto Guzzi 1200 Sport 4V si riassume così: è una moto per guidatori esperti, sensibili al temperamento delle macchine più che alle loro prestazioni brute. L'affidabilità della Moto Guzzi 1200 Sport 4V segue la tradizione del marchio, solida nel tempo a patto di rispettare gli intervalli di manutenzione. Per chi esita tra la 4V e la 8V, la differenza sta nel carattere del motore più che nei numeri. Che sia in versione 2010, 2011 o usata, la Moto Guzzi 1200 Sport 4V ABS rimane una scelta coerente per il motociclista che vuole carattere senza compromessi, chilometri macinati con piacere, e un'identità che le grandi serie giapponesi semplicemente non possono offrire.