Kawasaki ZZR 1400 Performance Sport 2018 — Scheda tecnica

Immaginiamo un istante una macchina capace di inglobare un continente alla velocità di un aereo di linea, ma che vi propone anche di fare la spesa della domenica senza farvi spezzare la schiena. Questa chimera esiste, porta un nome: la Kawasaki ZZR 1400 Performance Sport. Dalla sua apparizione, questa hyper GT non si è mai accontentata del suo status di locomotiva, ma ha metodicamente scalato gli scaglioni del lusso e della tecnicità. L'edizione Performance Sport, disponibile a partire dal 2018 e proseguita fino al 2020, è il culmine di questa ricerca: una moto di 262 kg a pieno carico che si adorna di accessori degni di un prototipo MotoGP per il grande pubblico.

Il cuore della questione rimane questo motore da 1441 cc, un quattro in linea che eroga 202 cavalli a 9900 giri. La programmazione dell'ECU e lo scarico sono stati rivisti per soddisfare le normative Euro 4, un lavoro che forse ha un po' intaccato il carattere, ma quando rimangono 157,9 Nm di coppia a 7710 giri sotto la mano destra, non ci si lamenta. Questa potenza è gestita da un telaio monoscocca in alluminio e una trasmissione a catena a sei rapporti, un'architettura che punta alla stabilità assoluta a velocità dove il paesaggio diventa un'astrazione. L'altezza della sella della Kawasaki ZZR 1400 Performance Sport, fissata a 800 mm, è un compromesso tipico di questo genere: abbastanza bassa per non intimidire a fermo, ma sufficientemente alta per offrire un po' di spazio quando la belva si anima.

Ciò che distingue veramente questa versione è il suo catalogo di equipaggiamenti di serie. Un ammortizzatore posteriore Öhlins TTX39, con i suoi ventidue regolazioni di compressione e ritorno, sostituisce l'unità standard. È un cambiamento profondo, non un gadget cosmetico. Trasforma la tenuta di strada di questa massa, offrendole una precisione e un comfort che flirtano con quelli di una macchina più leggera. All'anteriore, la forcella a steli rovesciati da 43 mm fa il suo lavoro con la stessa rigore. La frenata, spesso il punto debole dei mastodonti, è qui trattata con la serietà di una Ninja ZX-10R: pinze monoblocco Brembo M50 mordono dischi da 310 mm, assistiti da un cilindro maestro radiale. La fiducia che ispirano è totale, un must per domare 202 cavalli. E per coronare il tutto, una linea Akrapovic in titanio riduce il peso e aggiunge una firma sonora degna di questo blocco titanico.

Di fronte a concorrenti come la Suzuki Hayabusa o la Honda CBR1100XX Super Blackbird, la Kawasaki ZZR 1400 Performance Sport non gioca più solo la carta della potenza bruta. Propone un pacchetto completo dove la performance è servita da un raffinamento tecnico eccezionale. Il suo prezzo, vicino ai 20.000 euro, è il riflesso di questa ambizione. Non si rivolge al principiante, né al turista standard. Il suo pubblico è quello dei appassionati che cercano l'ultima GT, una macchina capace di punte a 300 km/h ma anche di lunghi viaggi senza dolore, un vascello interstellare con finiture da salone. Per coloro che volessero ancora personalizzare il loro bolide, accessori come un carenatura testa albero già verniciata per la Kawasaki ZZR 1400 Performance Sport esistono, ma l'essenziale è già lì, montato di serie. Kawasaki ha semplicemente preso la migliore hyper GT del mondo, e le ha dato le scarpette da ballo di una campionessa.