Ducati 1299 Panigale S 2017 — Scheda tecnica

Quando Ducati ha spinto il suo Superquadro da 1199 a 1285 cm3, la questione non si è posta più in termini di pertinenza sportiva, ma di dichiarazione d'intenti. Ottanta-sei centimetri cubi aggiuntivi, una compressione portata a 12,6:1, un alesaggio di 116 mm che sfiora il quadrato: il V2 bicilindrico della Ducati 1299 Panigale S non è più un motore da superbike, è un blocco da corsa che sarebbe stato messo sotto blister per la vendita al pubblico. I 205 cavalli puntano a 10.500 giri/min e la coppia culmina a 144,6 Nm a 8.750 giri/min, numeri che fanno pallire la concorrenza diretta, che si tratti della Honda CBR1000RR SP o della BMW S1000RR dell'epoca. Per chiunque cerchi dati precisi sulla Ducati 1299 Panigale S scheda tecnica, ricordate soprattutto questo: la macchina pesa 190,5 kg in ordine di marcia per una velocità teorica di 300 km/h. È un'equazione brutale, e non mente.

La versione S non è semplicemente una 1299 con adesivi dorati. Costituisce un gradino qualitativo tangibile, adossato a sospensioni Öhlins semi-attive che rappresentano il vero valore aggiunto di questo millesimo 2017. La forcella NIX30 da 43 mm con trattamento TiN e l'ammortizzatore TTX36 basculano tra due filosofie: una modalità a regolazione fissa pilotata dalla modalità di guida selezionata, o una modalità semi-attiva che legge la strada in tempo reale e regola la compressione e la detensione al metro. In circuito, la prima è ampiamente sufficiente; su strada, la seconda trasforma una belva da pista in qualcosa di gestibile, persino di piacevole. La centralina inerziale IMU orchestra l'insieme, tenendo anche le redini del DTC Evo su otto livelli, del DWC Evo anti-wheeling, dell'ABS Bosch 9MP accoppiato agli attacchi Brembo M50, e del controllo di freno motore su tre posizioni. Lo shifter bidirezionale DQS completa questo quadro elettronico florido. Sulla Ducati 1299 Panigale S potenza, l'elettronica è meno lì per limitare il motore che per dare al pilota una reale possibilità di sfruttarlo.

Il telaio monoscocca in alluminio merita che ci si soffermi. Apparso con la generazione 1199, esso elimina il tradizionale trellis tubolare facendo del motore un elemento strutturale a sé stante. La colonna di sterzo si ancora direttamente su questa struttura che fa simultaneamente da cellula e da scatola dell'aria. L'angolo di sterzo a 24 gradi e l'interasse di 1.437 mm disegnano una geometria affilata, quasi intransigente. Le ruote Marchesini in alluminio forgiato, il carter in fibra di carbonio parziale e i fari full LED sono i segni esterni di una moto che costa 26.490 euro e non se ne vergogna. Chi cerca una Ducati 1299 Panigale S usata troverà ancora esemplari ben preservati sul mercato dell'usato; la quotazione resta sostenuta, il che dice qualcosa sulla reputazione del modello.

Ciò che non si può rimproverare a Bologna, è di mancare di coerenza. La 1299 S non è fatta per tutti e non cerca di esserlo. L'altezza della sella a 830 mm e il gabarit del semi-manubrio sono filtri naturali. Anche i collezionisti che si interessano al posacenere 1/4 Ducati 1299 Panigale S anniversario comprendono intuitivamente che questa moto tocca qualcosa di particolare nella storia del twin sportivo. La sua cilindrata troppo importante l'esclude dai campionati Superbike regolamentari, ma questo ostracismo sportivo non fa che aggiungere al suo carattere di macchina fuori norma. È troppo grossa per la competizione ufficiale e troppo seria per il turista della domenica. Appartiene a questa rara categoria di moto che reclamano un vero livello di pilotaggio per mantenere le loro promesse, e che puniscono senza appello le approssimazioni. Non una moto da principiante, certamente non una posa: una sportiva integrale, con tutte le controparti che ciò implica.