Kawasaki ZZR 1400 Performance Sport 2017 — Scheda tecnica

La domanda è semplice, ma la risposta è meno chiara. Cosa resta da offrire a una moto che, fin dalla sua nascita, ha schiacciato il segmento delle sportive GT sotto un regno di potenza bruta e velocità massima? Per Kawasaki, la risposta è stata quella di affinare l'inequivocabile, di trasformare il martello-piede in strumento di precisione. La ZZR 1400 Performance Sport del 2017, e le sue declinazioni fino al 2020, incarna questa filosofia: prendere una base già smisurata e vi innestare il pedigree dei circuiti.

Immaginate la sfida. Un motore quattro cilindri in linea da 1441 cm3, che eroga 202 cavalli a 10000 giri/min e una coppia apocalittica di 162,5 Nm. Un peso in ordine di marcia di 268 kg. Numeri che, da soli, delineano il profilo di un cruiser intercontinentale dalla manetta scatenata. La base era già presente. Kawasaki ha quindi deciso di giocare sul terreno del raffinamento e del feeling. L'introduzione dell'ammortizzatore posteriore Öhlins TTX39, regolabile su 22 gradazioni in compressione e in estensione, con la sua precarico decentrata, cambia radicalmente la situazione. Non è più semplicemente una sospensione, è uno strumento di dialogo con l'asfalto. Associato alla forcella telescopica a steli rovesciati da 43 mm completamente regolabile, conferisce a questo mastodonte un'agilità e un comfort che non hanno più nulla a che vedere con le prime generazioni. La stabilità in curva e il piacere di guida ne sono metamorfosati.

La frenata, punto a volte criticato sui modelli precedenti di fronte a una tale massa, passa sotto il segno della belva italiana da competizione. Le pinze monoblocco Brembo M50 a fissaggio radiale e il cilindro maestro associato offrono una mordenza e una progressività degne di un'ipersportiva. Si ferma finalmente la moto con l'autorità che le sue prestazioni esigono. L'altra firma sonora e ponderale di questa Performance Sport risiede nel suo equipaggiamento di serie. La coppia di silenziatori Akrapovic in titanio alleggerisce l'insieme e dà una voce ben più rauca al quattro cilindri, partecipando al contempo all'omologazione Euro 4. Si noti che l'altezza della sella della Kawasaki ZZR 1400 Performance Sport, mantenuta a 800 mm, resta accessibile per una moto di queste dimensioni, anche se il suo interasse di 1480 mm ricorda che non si guida una 300.

A chi è rivolta questa belva parata di gioielli? Certamente non al principiante, né tantomeno al motociclista occasionale. È l'arma ultima del viaggiatore esigente che vuole inghiottire centinaia di chilometri di autostrada in un batter d'occhio, con il comfort e i bagagli di una GT, ma che rifiuta di fare la minima concessione una volta affrontato l'asfalto tortuoso. È anche il giocattolo del collezionista che vuole la versione più evoluta, la più "factory", della regina delle sportive GT Kawasaki. A quasi 20000 euro, si posiziona in una nicchia al di sopra della ZZR 1400 standard, ma anche di fronte a concorrenti come la Suzuki Hayabusa o la BMW S 1000 XR, che propongono altri compromessi. La Performance Sport punta tutto sul prestigio dell'equipaggiatore e sul piacere puro, senza compromessi. Non è ragionevole, ma assume superbamente la sua eccedenza. Per trovare la sua carenatura testa-forcella già verniciata in fabbrica, è proprio necessario optare per questa finitura di alta gamma, dettaglio che riassume bene lo spirito dell'insieme: una moto pronta per il museo o per l'inferno, a seconda dell'umore del suo pilota.