Kawasaki ZZR 1400 Performance Sport 2016 — Scheda tecnica

Immaginate una locomotiva da 1441 cm3, ma una che avesse ingoiato un reattore di un aereo da caccia. La Kawasaki ZZR 1400 Performance Sport, nelle sue declinazioni 2018, 2019 o 2020, non è una moto che si acquista, è un patto con la smisura. Con i suoi 202 cavalli provenienti dal motore quattro cilindri in linea, si pone come una delle ultime espressioni di potenza bruta in serie, un'iper-GT che sfida il buon senso. Il suo segreto non risiede solo nei suoi numeri, ma nel modo in cui li veste di equipaggiamenti degni di una fabbrica, trasformando un missile già terrificante in un oggetto di desiderio per puristi.

Dalla brochure, il messaggio è chiaro. Kawasaki ha smesso di armeggiare e ha montato l’artiglieria pesante in serie. L’ammortizzatore posteriore Öhlins TTX39, con il suo serbatoio piggyback e le ventidue regolazioni di compressione e ritorno, non è più un’opzione ma lo standard. Associato a una forcella telescopica regolabile in tutti i sensi, dona a questo colosso di 268 kg a pieno carico un’agilità che sfiora l’insolenza. La frenata, ora affidata a pinze radiali Brembo M50 monoblocco, è all’altezza della follia del motore. Si ferma qui non una moto, ma una forza della natura, con una precisione e un feeling che evocano più la pista che la strada extraurbana.

Sotto la carenatura, l’ECU è stato rivisto e lo scarico Akrapovic in titanio, anch’esso di serie, libera i 200 cavalli rispettando l’Euro 4. Si sussurra una leggera perdita di coppia ai bassi regimi, ma ammettiamolo, quando ne rimangono più di 158 Nm a 7500 giri/min, il dibattito è puramente accademico. Il pilota è installato su una sella a 800 mm di altezza, una cifra accessibile che maschera l’ampiezza della belva, e protetto da una bolla alta. Il serbatoio da 22 litri ricorda che questa macchina è progettata per inghiottire continenti, non solo per fare spettacolo al semaforo.

Di fronte a concorrenti come la Suzuki Hayabusa o la BMW S 1000 XR, la ZZR 1400 Performance Sport si pone sul suo terreno: la devozione assoluta alla velocità pura e alla stabilità supersonica. Non è la più versatile, né la più elettronicamente sofisticata. È l’archetipo della moto che ti prende alle viscere, un monumento di meccanica che esige rispetto. Il suo prezzo, prossimo ai 19150 euro, è un biglietto d’ingresso per un club molto selezionato, quello dei viaggiatori esigenti e degli amanti di sensazioni estreme che vogliono il meglio senza compromessi. Per loro, la carenatura testa di forca già verniciata non è che un dettaglio, la promessa, essa, è immensa.