BMW K 1300 S HP 2012 — Scheda tecnica

Chi si ricorda ancora delle Sport-GT, quelle macchine capaci di divorare un passo alpino al ritmo di una sportiva e poi inanellare 500 chilometri di autostrada senza trasformare il proprio pilota in un granchio artritico? Nel 2012, questa specie era già in via di estinzione. BMW ha tuttavia scelto proprio quel momento per spingere l'asticella un gradino più in alto con la BMW K 1300 S HP, una serie limitata a 750 esemplari numerati che veste la grossa berlina bavarese di ornamenti degni di una pura pistaiola.

Sotto la carenatura, il quattro cilindri in linea da 1293 cc non è cambiato, e tanto meglio. Con 175 cavalli scatenati a 9250 giri/min e una coppia di 140 Nm disponibile già a 8250 giri/min, questo propulsore resta un modello di muscolo stradale. Il rapporto di compressione di 13.0:1 tradisce un motore concepito per amare gli alti regimi, ma la trasmissione a cardano e il cambio a sei rapporti ricordano che BMW pensa prima al chilometraggio che al cronometro. A 280 km/h di velocità massima, la K 1300 S HP gioca nel campionato delle Hayabusa e delle ZZR 1400, pur mantenendo un consumo ragionevole di 4,7 litri per cento chilometri. Con il suo serbatoio da 19 litri, l'autonomia resta dignitosa per una macchina di questo temperamento.

Ciò che distingue davvero questa versione HP dalla K 1300 S standard è la lista di equipaggiamenti presi in prestito dal catalogo racing. Comandi arretrati regolabili, pedane passeggero in alluminio ricavato dal pieno, quickshifter, scarico Akrapovic in carbonio e titanio. Sembra di leggere la scheda tecnica di una S 1000 RR preparata per una giornata in pista. Il carbonio riveste anche il parafango anteriore, il coperchio dell'airbox, la protezione del carter frizione e il coprisella. Sul fronte elettronico, BMW ha svuotato i cassetti: controllo di trazione ASC, sospensione elettronica ESA II, monitoraggio pressione pneumatici RDC, computer di bordo e manopole riscaldate. Il Duolever all'anteriore e il Paralever al posteriore, firme tecniche del marchio, inquadrano il tutto in un telaio in alluminio fuso dove il motore partecipa alla rigidità strutturale. Risultato: 254 kg in ordine di marcia, un peso che resta importante ma si colloca nella norma del segmento.

La livrea bianco-blu-nero cura la presentazione, il cupolino fumé aggiunge un tocco di aggressività visiva. La sella appollaiata a 820 mm e l'interasse di 1585 mm delineano una macchina che esige un pilota esperto, a proprio agio con l'ingombro generoso di un grosso quattro cilindri. I principianti passeranno oltre. I viaggiatori sportivi, quelli che vogliono andare forte e lontano senza sacrificare il comfort né la leggendaria affidabilità della trasmissione a cardano, troveranno qui la loro felicità.

Resta la questione del prezzo. A 20 090 euro nel 2012, il conto pungeva sul serio. Di fronte a una Kawasaki Z1000SX o a una Yamaha FJR 1300 vendute a diverse migliaia di euro in meno, BMW giocava la carta dell'esclusività piuttosto che quella del rapporto qualità-prezzo. Con appena 750 unità prodotte, la BMW K 1300 S HP si rivolgeva chiaramente ai collezionisti quanto ai macinachilometri. Oggi, sul mercato dell'usato, questi esemplari numerati cominciano ad acquisire una patina che gli si addice. Una macchina di carattere, forgiata per un'epoca ormai tramontata in cui sport e gran turismo potevano ancora convivere sotto la stessa carenatura.