Kawasaki ZZR 1400 Performance Sport 2013 — Scheda tecnica

Come reagire quando un'iper-GT da 202 cavalli e più di 260 chili ti propone, di serie, un ammortizzatore Öhlins TTX e uno scarico Akrapovic in titanio? Kawasaki, con la ZZR 1400 Performance Sport del 2013, risponde con un atto di fede verso i puristi del viaggio ad altissima velocità. Questa macchina non è una semplice evoluzione estetica, è una scommessa tecnica e commerciale audace, mirata a coloro per cui il comfort di lunga percorrenza non deve mai sacrificare la precisione in pista.

Il cuore della questione risiede in questo quattro cilindri in linea da 1441 cm3, una centrale elettrica che eroga 163,8 Nm di coppia e propulsa questo gigante di alluminio verso i 300 km/h. Ma qui, la magia opera con l'arrivo di serie dell'ammortizzatore Öhlins TTX al posteriore, un componente da competizione solitamente riservato alle preparazioni. I suoi 22 regolazioni di compressione e ritorno, accoppiati alla forcella a steli rovesciati da 43 mm, trasformano radicalmente il comportamento di questa pesante turismo. La tenuta di strada guadagna in mordente e feedback, rendendo la belva più comunicativa, quasi agile nonostante il peso a pieno carico di 262 kg. La coppia di silenziatori Akrapovic in titanio non è lì solo per lo stile; alleggerisce l'insieme e offre una voce più rauca, perfettamente in sintonia con il carattere sovralimentato del motore.

Di fronte a concorrenti come la Suzuki Hayabusa o la BMW K 1600 GT, la ZZR 1400 Performance Sport gioca la carta della purezza sportiva. Non propone elettronica intrusiva o modalità di guida multiple, ma una connessione meccanica bruta e diretta. A 18.599 euro, si rivolge al viaggiatore esigente, quello che percorre centinaia di chilometri di autostrada ma che, una volta presa la curva, vuole ancora sentire i reni della sua macchina lavorare. L'altezza della sella di 800 mm e il parabrezza già verniciato in fabbrica confermano questo approccio "pronto per la strada" senza fronzoli.

A chi è rivolta? Non al principiante, ovviamente. Questa moto richiede rispetto e una mano esperta. È l'arma ultima del viaggiatore svelto, del pilota che considera un percorso di 500 km come un semplice riscaldamento e per il quale l'equipaggiamento, come un ammortizzatore Öhlins di serie, non è un lusso ma una necessità tecnica. La Kawasaki ZZR 1400 Performance Sport, nelle sue declinazioni degli anni successivi come nel 2018, 2019 o 2020, rimane un monumento, un promemoria che a volte, la performance bruta, non filtrata, è il più grande dei lussi.