Kawasaki ZX-6RR 600 2008 — Scheda tecnica

Nel 2008, se volevi una vera 600 da competizione, quella che fa vibrare i box e parla la lingua dei tempi, non dovevi cercare lontano. Kawasaki, con una manovra salutare, aveva detto addio alla sua ZX-6R 636, questa simpatica bestia troppo stradale per i puristi. Fuori il compromesso, posto alla rigorosità. Il costruttore ha quindi concentrato tutta la sua energia su questa unica e sola belva da pista, la ZX-6RR, una macchina che sorride solo al di sopra di cinque cifre sul contagiri. Con i suoi 125 cavalli erogati a 14000 giri/min, ti rimprovera: qui, non si scherza con i regimi, si sfruttano.

Il cuore della questione è questo quattro cilindri in linea da 599 cm3 rivisto per l'occasione. Gli ingegneri hanno lucidato i condotti di aspirazione e giocato sulle quote per estrarre un po' più di flessibilità a metà regime, senza mai tradire l'anima di una supersport. La coppia, 65,7 Nm, arriva a 11700 giri/min, il che significa che bisogna saper ballare con la trasmissione a sei rapporti per farla cantare. Ma quando il motore sale di giri, si trasforma in un vero e proprio bisturi, tagliente e preciso, proiettando i suoi 167 kg a secco verso un orizzonte che sfiora i 260 km/h. Il telaio perimetrale in alluminio e la forcella a steli rovesciati da 41 mm assicurano un dialogo franco con l'asfalto, per chi comprende questo linguaggio.

Comparata alle sue concorrenti dell'epoca, la Honda CBR600RR o la Yamaha YZF-R6, la Ninja mostra un carattere forse meno accessibile, più esigente. Non fa sconti, richiede tecnica e impegno. La frenata, con i suoi due dischi da 300 mm a pinza radiale, è di un'efficacia brutale, all'immagine della belva. La sella a 820 mm ti installa in una posizione da combattimento, riservata ai flessibili e ai motivati. Non è una moto per fare il giro del quartiere, è uno strumento di performance che trova il suo senso nelle curve strette e nelle lunghe linee rette dove ci si osa appoggiare.

A chi si rivolge allora? Chiaramente al pistard confermato, a quello per cui la ricerca del cronometro è una ragione di vita. Il turista sportivo, lui, forse rimpiangerà l'assenza della 636 e la sua coppia più generosa a basso regime. Per 10499 euro, si comprava meno una moto da strada che una base da circuito, una piattaforma di redoutable efficacia. Le sue qualità sono quelle di un'arma di precisione: leggerezza, potenza in alto, tenuta di strada impeccabile. I suoi difetti sono il rovescio di questa medaglia: un'ergonomia radicale e un motore che chiede di essere sollecitato senza sosta. La ZX-6RR 2008, era il ritorno del purismo 600, un promemoria che in questo segmento, la passione si misura spesso in giri al minuto.