Kawasaki ZX-6RR 600 2005 — Scheda tecnica

Avete conosciuto la prima ZX-6R 636, quella del 2002? Una Ninja che aveva segnato la sua epoca per la sua versatilità: performante senza essere esclusiva, sportiva ma ancora accessibile. Kawasaki ha visibilmente voluto ritrovare questo spirito con la revisione 2005. La ZX-6R evolve verso linee più fluide e integrate, ispirandosi al design della grande ZX-10R. Il risultato è una moto che sembra meno radicale, quasi più accogliente, con una sella a 820 mm che resta accessibile e una posizione di pilotaggio rivista per avvicinare il conducente alla direzione.

La meccanica segue questa filosofia. Kawasaki presenta due versioni: la ZX-6R 636, con un motore da 636 cc che eroga ufficialmente 130 cavalli a 14.000 giri/min, e la ZX-6RR, una 600 cc rigorosa per la competizione, annunciata a 123 cavalli. Il propulsore della 636 resta un quattro cilindri in linea tipico Kawasaki: flessibile e reattivo fin dai bassi regimi, grazie anche a una valvola nello scarico. Non ha la coppia mostruosa di un mille, ma la sua progressività è preziosa in circolazione o in curve strette. Quando si spinge oltre i 10.000 giri/min, il carattere cambia: il motore diventa tagliente, libera tutta la sua potenza e accompagna il pilota fino a 14.000 giri/min con un allungo notevole. Per assorbire questa energia, Kawasaki ha rivisto il telaio: telaio perimetrale in alluminio modificato, forcellone più robusto, passo ridotto. Il peso a secco è di 164 kg, una cifra che resta molto competitiva.

Su strada o in circuito, la Ninja 2005 dimostra un'evoluzione significativa. Le comandi sono dolci, il cambio a sei velocità preciso, e l'insieme offre una stabilità che mette rapidamente in fiducia. Le sospensioni, una forcella a steli rovesciati da 41 mm all'anteriore e un mono-ammortizzatore al posteriore, sono rigide ma non esclusive. La frenata, con due dischi da 300 mm all'anteriore e uno da 220 mm al posteriore, è efficace, anche se alcuni potrebbero rimproverarle una mancanza di progressività iniziale. La moto sembra essere stata concepita per piacere a un pilota che cerca una sportiva performante, ma senza la radicalità a volte faticosa delle concorrenti. Punta a chi vuole una macchina capace in circuito, ma anche utilizzabile per uscite più tranquille.

La ZX-6R 2005 non è esente da alcuni difetti minori. La bolla è a volte giudicata troppo bassa, e l'assenza di spazio portaoggetti sotto la sella può frustrare per gli utilizzi quotidiani. Ma nel complesso, questa evoluzione è un successo. Kawasaki è riuscita a migliorare la moto senza sacrificare il suo carattere. Più elegante, più equilibrata, più accogliente, ma sempre con quella punta di rabbia sotto il cofano quando la si sollecita, la Ninja si posiziona come un'alternativa molto seria nel mondo spesso molto specializzato delle 600 sportive. Forse non è la più estrema, ma potrebbe essere la più intelligente.