Kawasaki ZX-6RR 600 2007 — Scheda tecnica

Vi ricordate, quando un 600 era un vero 600, senza compromessi? Una macchina tagliata per la zona rossa e nient'altro? Nel 2007, Kawasaki ha fatto una scelta radicale, un ritorno alle origini che ha fatto storcere il naso agli amanti della versatilità. Addio alla ZX-6R 636 cm3, questa routiera un po' bastarda, e spazio alla ritrovata purezza della ZX-6RR. Non è un modello in più, è una dichiarazione d'intenti. Il costruttore ha puntato tutto su un solo cavallo, un blocco da 599 cm3 rivisto per i puristi del regime.

Concentrare gli sforzi su un solo motore ha ripagato. Il quattro cilindri in linea, con i condotti di aspirazione lucidi e un rapporto di compressione spinto a 13.3:1, è una vera e propria bomba a orologeria. Bisogna farlo cantare, davvero. A 11700 giri/min, vi lancia 65,7 Nm di coppia, ma è dopo 14000 giri che la magia opera, con i suoi 125 cavalli che urlano. Confrontata con una Honda CBR600RR dell'epoca, più civile, la Kawasaki è una selvaggia. Esige impegno, non regala nulla sotto i 10000 giri/min. È proprio questo che ne fa il suo fascino e la sua esiguità.

Il telaio, un quadro perimetrale in alluminio di una secchezza esemplare, parla la stessa lingua. Con un peso a secco di 167 kg, è agile come una lama. La forcella a steli rovesciati da 41 mm e il mono-ammortizzatore sono tarati per la precisione, non per il comfort. La sella a 82 cm può intimidire, ma una volta lanciata, la moto scompare. La frenata, con i suoi due dischi da 300 mm con pinze radiali e quattro pistoncini, è di una morsicatura feroce e immediata. È una macchina che vi rimprovera se vi lasciate.

A chi è rivolta? Chiaramente non al principiante, né tantomeno al routiere della domenica. La ZX-6RR 2007 è l'arma assoluta del pistard esigente o dell'appassionato di sensazioni forti che comprende che la strada può essere un circuito. Il suo serbatoio da 17 litri e l'ergonomia da corsa ne fanno una compagna impegnativa per il viaggio. Ma per chi cerca la connessione pura, la risposta alle sollecitazioni, e quell'ebbrezza degli alti regimi, è ineguagliabile. A più di 10000 euro nuova, era una scommessa audace. Oggi, è un oggetto da collezione, l'ultimo respiro di un'epoca in cui il 600 supersport era una formula 1 per la strada, senza compromessi. Un animale da corsa, semplicemente.