Indian FTR 1200 2025 — Scheda tecnica

Un'americana capace di giocarsela con i roadster europei e giapponesi, ecco ciò che nessuno si aspettava da Indian. Eppure, la moto Indian FTR 1200 versione 2025 esiste eccome, frutto di un'evoluzione costante dal suo lancio nel 2019. Nata dalla volontà di trasporre il DNA della FTR 750 vittoriosa nel campionato AMA Flat Track sull'asfalto pubblico, questa macchina ha progressivamente abbandonato le sue velleità di scrambler urbano per diventare un roadster affilato. Pneumatici da 17 pollici, 180 mm di sezione posteriore, sospensioni ridotte a 120 mm di escursione, angolo di sterzo stretto a 25 gradi: la geometria parla da sola. La Indian FTR 1200 S e le sue derivate hanno chiaramente imboccato la strada del dinamismo.

Sotto il telaio a traliccio tubolare in acciaio, progettato specificamente per questa piattaforma, batte un bicilindrico a V di 60 gradi da 1203 cm3. Gli ingegneri hanno portato l'alesaggio a 102 mm, innestato testate ad alto flusso, raddoppiato i corpi farfallati e compresso la miscela a un rapporto di 12,5:1. Il risultato: 120 cavalli e 117,7 Nm di coppia disponibili già a 6000 giri/min. Non è la cavalleria di una Ducati Monster o di una Triumph Speed Triple, ma l'erogazione è franca, con un carattere motore ben distinto da ciò che produce abitualmente Milwaukee o Springfield. Il V-twin sa salire di giri, e la disattivazione automatica del cilindro posteriore al minimo evita di trasformarsi in un radiatore umano negli ingorghi. Lato trasmissione, il cambio a 6 rapporti e la catena fanno il loro lavoro senza fronzoli.

La ciclistica merita che ci si soffermi. La forcella rovesciata da 43 mm, completamente regolabile, lavora con un monoammortizzatore posteriore il cui schema ricorda quello della macchina da corsa. La frenata affidata a Brembo, con i suoi due dischi da 320 mm stretti da pinze radiali a quattro pistoncini, ispira fiducia. Il serbatoio da 12,9 litri, alloggiato sotto la sella per abbassare il baricentro, impone però soste frequenti al distributore. Con 233 kg in ordine di marcia e un interasse di 1525 mm, la FTR non pretende di rivaleggiare con una Monster 1200 e i suoi 1485 mm di interasse. Resta più composta, meno nervosa, ma sufficientemente vivace per scompigliare le abitudini. L'altezza della sella a 780 mm la rende accessibile, anche per le corporature più minute.

Visivamente, questa Indian FTR 1200 non assomiglia a nient'altro nel panorama motociclistico. Il faro tondo corazzato di LED, il fanale posteriore dalla firma luminosa curata, il manubrio ProTaper in alluminio e la strumentazione minimalista compongono un insieme grezzo e coerente. Solo lo scarico, massiccio, appesantisce la linea sul lato destro. Il posto di guida va all'essenziale: contagiri circolare, schermo digitale, porta USB e cruise control. Per chi desidera più elettronica, la declinazione Indian FTR 1200 R Carbon propone uno schermo TFT a colori, tre mappature motore, controllo di stabilità e traction control. Una prova della Indian FTR 1200 in questa configurazione top di gamma conferma che la macchina può rivelarsi tanto sofisticata quanto giocosa.

Proposta a 14 490 euro in versione base, la moto Indian FTR 1200 si posiziona di fronte alle Ducati Monster, Triumph Street Triple e Yamaha MT-09. Il prezzo sale sensibilmente sulle versioni S e Carbon, ma l'originalità del prodotto giustifica in parte il conto. Buona notizia per i titolari della patente A2: una versione limitata a 70 kW figura a catalogo. Per chi tiene d'occhio il mercato dell'Indian FTR 1200 usata, le prime 2019 Indian FTR 1200 iniziano a trovarsi a prezzi più abbordabili. Gli accessori Indian FTR 1200 permettono inoltre di personalizzare la macchina secondo i propri gusti, dal paracoppa allo scarico Indian FTR 1200 aftermarket. Le opinioni Indian FTR 1200 convergono su un punto: questa moto non lascia nessuno indifferente. Divide, incuriosisce, seduce. È esattamente ciò che le si chiede.