Indian FTR 1200 2023 — Scheda tecnica

Da quando un'americana osa invadere il territorio dei roadster europei? Da quando la moto Indian FTR 1200 esiste, semplicemente. Nata da una vittoria nel campionato AMA Flat Track con la FTR 750, questa macchina traspone il DNA dell'ovale sull'asfalto. E per il 2023, Indian alza l'asticella di un altro tacca. Nuovo scarico, frizione rivista, frenata rafforzata, strumentazione rialzata e colorazioni vivaci. La scheda tecnica dell'Indian FTR 1200 rivela una moto che è maturata senza rinnegare le sue origini.

La svolta più significativa riguarda il reparto ciclistica. Addio alle gomme con misure da trail, spazio a 120/70-17 all'anteriore e 180/55-17 al posteriore, con montaggio Metzeler Sportec. La geometria del telaio segue il movimento. Le escursioni della forcella rovesciata da 43 mm e del monoammortizzatore scendono a 120 mm, l'angolo di sterzo si stringe, l'ammortizzazione diventa integralmente regolabile. Risultato, la FTR guadagna in vivacità ciò che perde in vocazione avventuriera. La sella, abbassata a 780 mm, e il manubrio ristretto di 40 mm confermano questa metamorfosi verso un temperamento più stradale. Chi cerca una prova Indian FTR 1200 versione 2023 scoprirà una macchina ben diversa dalle prime annate, come la 2019 Indian FTR 1200 che mostrava un carattere più rustico.

Sotto il telaio a traliccio tubolare in acciaio, il bicilindrico a V di 60° conserva la sua personalità propria. Derivato dal blocco Scout ma profondamente rielaborato, sfoggia 1203 cm3 grazie a un alesaggio portato a 102 mm. Rapporto di compressione muscolare a 12.5:1, teste ad alto flusso, doppio corpo farfallato e albero motore alleggerito. La cavalleria sale a 125 cavalli a 7750 giri/min, supportata da 119,6 Nm di coppia a 6000 giri. Non è il pugno brutale di una Ducati Monster o di una Triumph Street Triple, ma il carattere è ben presente, con una disponibilità franca fin dai medi regimi. Il passaggio Euro5 è accompagnato da un taglio automatico del cilindro posteriore al minimo per evitare le impennate di temperatura, un dettaglio apprezzabile in città.

La ciclistica merita rispetto. Indian non ha improvvisato un telaio da custom per innestarvi ambizioni sportive. Il telaio a traliccio è un disegno originale, il forcellone riprende la cinematica della FTR 750 da competizione, il serbatoio da 13 litri si nasconde sotto la sella per abbassare il baricentro. All'anteriore, pinze Brembo radiali a quattro pistoni mordono su dischi da 320 mm. Il prezzo dell'Indian FTR 1200 si colloca a 14 490 euro, il che la posiziona di fronte alla Ducati Monster 937 e alla Triumph Street Triple. Con i suoi 233 kg in ordine di marcia, resta più pesante delle sue rivali italiane o inglesi, ma il compromesso regge. Lo stile, lui, non assomiglia a nient'altro nella produzione attuale. Faro tondo corazzato di LED dalla firma aggressiva, posto di guida minimalista con manubrio ProTaper, linea spoglia che respira meglio sul lato sinistro una volta liberata dal silenziatore imponente.

Per i titolari della patente A2, l'Indian FTR 1200 A2 esiste in versione 70 kW depotenziabile. Gli amanti delle finiture premium possono orientarsi verso l'Indian FTR 1200 S o l'Indian FTR 1200 R Carbon, che aggiungono schermo TFT, mappature motore multiple, controllo di stabilità e traction control. L'Indian FTR 1200 custom seduce anche una comunità attiva, tra scarico Indian FTR 1200 aftermarket e accessori Indian FTR 1200 a profusione. Le opinioni Indian FTR 1200 convergono su un punto: questa moto non lascia nessuno indifferente. Si rivolge a motociclisti che vogliono uscire dallo schema classico, che cercano carattere piuttosto che numeri al banco prova. Non un'arma da pista, non un cruiser travestito, ma un roadster americano che assume finalmente di voler giocare con le europee. E sul mercato dell'Indian FTR 1200 usata, le prime annate iniziano a mostrare tariffe allettanti per chi vuole assaggiare questa ricetta singolare.