Indian FTR 1200 2021 — Scheda tecnica

Cosa ci fa un marchio americano centenario, costruito sul cromo e sui lunghi rettilinei, con un roadster nervoso nato per le curve? È tutta l'audacia della Indian FTR 1200, una moto che attinge il suo DNA dalla competizione Flat Track per iniettarlo sull'asfalto europeo. E il risultato, su questa annata 2021, merita che ci si soffermi.

Il V-twin da 1203 cc alloggiato in questo telaio a traliccio tubolare in acciaio non ha più molto a che vedere con il blocco della Scout da cui discende. L'alesaggio passa a 102 mm, il rapporto di compressione sale a 12.5:1 e la cavalleria raggiunge 123 cavalli a 8250 giri/min. La coppia di 117,9 Nm disponibile già a 6000 giri/min offre una ripresa franca senza bisogno di frustare il selettore. Si resta al di sotto di una Ducati Monster o di una Yamaha MT-09 in termini di punch puro, ma la filosofia è diversa. Qui il motore spinge ampio, con una fluidità tipicamente americana che si accompagna ormai a una vera voglia di andare a cercare i giri. La scheda tecnica della Indian FTR 1200 rivela anche un aggiornamento Euro5 accompagnato da una disattivazione automatica del cilindro posteriore al minimo, benvenuta quando il termometro urbano impazza.

Lato telaio, Indian ha fatto tabula rasa. Dimenticate le basi custom: il forcellone e la geometria delle sospensioni si ispirano direttamente alla FTR 750 da competizione. Le sospensioni offrono un'escursione ridotta a 120 mm, un angolo di sterzo stretto a 25 gradi e un ammortizzamento interamente regolabile. La forcella rovesciata lavora con pinze radiali, mentre la dotazione pneumatica adotta finalmente misure sportive. Il serbatoio da 12,9 litri si nasconde sotto la sella per abbassare il baricentro. Risultato: 230 kg in ordine di marcia, un interasse di 1524 mm e un'altezza da terra di 183 mm. Non si parla di un bisturi, la Ducati Monster resta più compatta e più leggera, ma per una moto Indian FTR 1200, il livello di agilità sorprende. L'altezza della sella a 840 mm su questa versione resta accessibile alla maggior parte delle corporature.

Lo stile non lascia nessuno indifferente. Il faro tondo a LED sfoggia una firma luminosa riconoscibile tra mille, il posto di guida si limita a un manubrio ProTaper e a una strumentazione sobria. Il fianco sinistro respira, il destro soffre di uno scarico voluminoso che spezza un po' l'equilibrio visivo. Si perdona in fretta quando si scoprono il cruise control di serie e la porta USB, due attenzioni che ricordano come questa moto possa anche divorare le statali. Il prezzo della Indian FTR 1200 si attesta a 13 990 euro, un posizionamento coerente di fronte a una Triumph Speed Triple o a una Ducati Monster, anche se il serbatoio limitato imporrà soste frequenti sui lunghi tragitti.

Per chi punta a una Indian FTR 1200 S 2021, la declinazione premium aggiunge il sistema Ride Command, tre mappature motore, un controllo di stabilità e un traction control. I principianti non sono dimenticati: una versione limitata a 70 kW rende la moto Indian FTR 1200 compatibile A2. Si trovano anche sul mercato della Indian FTR 1200 usata degli esemplari dal 2019 a prezzi più morbidi, e il catalogo di accessori Indian FTR 1200 permette di personalizzare la belva secondo i propri gusti, dalla versione carbon agli scarichi aftermarket. Il giudizio sulla Indian FTR 1200 si riassume così: è la moto più inaspettata e più entusiasmante che Indian abbia prodotto da decenni, una prova Indian FTR 1200 che convertirà tanto il roadsterista curioso quanto il motociclista in cerca di originalità meccanica.