Harley-Davidson XR 1200 Sportster 2010 — Scheda tecnica

Una Harley-Davidson può davvero fare il poirier? È la domanda che tutti ci siamo posti vedendo arrivare la XR 1200 Sportster nel 2010, una belva da palcoscenico che ha fatto più che sorprendere la galleria. Qui siamo lontani dal cliché della custom boulevardier; la XR 1200 è la risposta di Milwaukee ai globetrotter europei in cerca di un carattere brutto e di un po' di agilità. Progettata in collaborazione con le squadre del Vecchio Continente, questa Sportster è stata modellata per le nostre strade tortuose, con un telaio che non ha più molto a che vedere con quello delle sue sorelle. Il prezzo di una Harley-Davidson XR 1200 Sportster 2010 in Francia, quando era nuova, flirtava con i 11.000 euro, un posizionamento audace che la poneva in competizione diretta con i roadster muscolosi giapponesi e italiani.

Sotto il serbatoio da 13 litri, c'è il mitico V-twin Evolution da 1203 cm³ che ruggisce, ma ha ricevuto un serio colpo di frusta. Con 90 cavalli liberati a 7000 giri/min e una coppia di 96 Nm disponibile a 3700 giri/min, ne manda di grosso. Il peso, invece, rimane un dato harleyenne con 263 kg a pieno carico, ma la distribuzione e la geometria cambiano la situazione. Il pezzo forte? Un telaio a doppia culla rivisto e, soprattutto, una forcella a steli rovesciati Showa da 43 mm, una prima su una Sportster di serie. I freni, con dischi da 292 mm e pinze Nissin, promettono finalmente di arresto, non solo frenata decorativa.

Di fronte alla concorrenza, la Harley-Davidson XR 1200 Sportster suona una partitura unica. Non ha né la finezza chirurgica di una Ducati Monster 1100, né la furia scatenata di una Triumph Speed Triple dell'epoca. Il suo asso nella manica è la sua anima. Questo V-twin che pulsa a basso regime, il look da officina proveniente dal flat track, e questa sensazione di pilotare un pezzo di storia americana, ma con cui si può finalmente attaccare una curva senza fare preghiere. La sella a 765 mm offre una seduta coinvolgente, e gli pneumatici Dunlop Qualifier aderiscono molto meglio di quanto temessero i puristi. È una moto di carattere per un globetrotter che vuole volume e presenza, senza rinunciare totalmente al piacere delle strade secondarie.

Ma siamo onesti, ha i suoi difetti. La scatola a cinque rapporti sembra un po' limitata di fronte alle sei marce diventate la norma, e il consumo associato al piccolo serbatoio limita seriamente l'autonomia per grandi viaggi. A 200 km/h alla massima velocità, non spaventa una sportiva, ma non è il suo campo. Il suo vero pubblico è quello che trova i roadster classici troppo asettici e i custom classici troppo molli. È una macchina da appassionati, un ovni nella gamma che ha sedotto per la sua audacia.

Oggi, chiedersi qual è il prezzo di una Harley-Davidson XR 1200 Sportster 2010 in Francia, è cercare una pepita sul mercato dell'usato. Prodotta in serie limitata, è diventata un oggetto da collezione per coloro che credono che una Harley possa avere del mordente. Non ha rivoluzionato il marchio, ma ha provato, per il tempo di un modello, che Milwaukee poteva uscire dai sentieri battuti e scuotere i codici quando lo voleva davvero. Un'esperienza unica, da assaporare per il suo carattere rugoso e la sua storia singolare.