Harley-Davidson XL 1200 SPORTSTER Forty Eight 2015 — Scheda tecnica

Immaginate un oggetto che non sarebbe esattamente una moto, ma piuttosto una dichiarazione d’intenti in movimento, un concentrato di atteggiamento che si nutre del 95 e della nostalgia. La Harley-Davidson Sportster Forty Eight del 2015 è esattamente questo. Con il suo serbatoio “peanut” da 7,9 litri, un omaggio diretto ai modelli del 1948, pone fin da subito il suo credo: l’estetica è prioritaria, anche a costo di sacrificare l’autonomia sull’altare dello stile. Questa scelta, radicale, definisce il suo utente. Non si tratta di un viaggiatore ma di un urbano elegante, di un bad boy in divenire o di un esteta che accetta di fare il pieno ogni 120 chilometri per il privilegio di guidare una scultura meccanica.

Sotto questa carrozzeria nera di jais, quasi interamente priva di cromature, batte il tradizionale V-Twin Evolution da 1202 cm3. Con 67 cavalli a 5750 giri/min, i numeri non fanno tremare le schede tecniche della concorrenza giapponese o europea. Ma qui, la metrica che conta si chiama coppia, e i suoi 96 Nm disponibili a 3750 giri/min. È questa spinta viscerale, questa ondata di trazione che caratterizza l’esperienza. La scatola a cinque rapporti “clacca” con questa fermezza meccanica propria di Milwaukee, e la trasmissione a cinghia assicura un silenzio relativo, lasciando esprimere il ronronio grasso del bicilindrico. Da confrontare con una Yamaha Bolt o una Indian Scout, la Sportster appare meno evoluta tecnicamente, ma vende un sentimento, un’autenticità grezza che le sue rivali a volte troppo levigate faticano ad offrire.

L’aggiornamento del 2014 ha apportato una dose di modernità benvenuta, senza alterare l’anima. L’ABS diventa serio, il disco anteriore cresce a 300 mm, e il sistema Smart permette un avviamento senza chiave. Ma il vero progresso è nel feeling alla frenata, con un cilindro maestro rivisto. Queste migliorie non cambiano nulla al carattere fondamentalmente analogico della macchina. La sella a 71 cm di altezza e il peso affermato di 255 kg a pieno carico la rendono una moto accessibile, ma la sua forcella anteriore estesa e il pneumatico anteriore sovradimensionato da 130/90-16 richiedono un po’ di muscoli nelle curve strette. È una moto per mettersi in mostra, per frequentare la città o le strade costiere, non per attaccare un passo di montagna a ritmo sostenuto.

In definitiva, la Forty Eight è un esercizio di stile perfettamente assunto. Il suo serbatoio minuscolo, la sua sella monoposto egoista, il suo parafango anteriore troncato e i suoi specchietti sotto il manubrio disegnano una silhouette immediatamente riconoscibile, aggressiva e rétro allo stesso tempo. Sedurrà colui per cui la moto è un accessorio di moda motorizzato, un prolungamento della sua personalità. Per 11.590 euro all’epoca, non si acquistava una performance, ma un biglietto d’ingresso in un mito, con tutti i compromessi che ciò implica. Una macchina a carattere, quindi, a volte testarda, spesso inebriante, e decisamente unica.