Honda CBF 600 S 2012 — Scheda tecnica

Come rendere un roadster universale ancora più irresistibile? Honda ha trovato la risposta nel 2008 per la sua CBF 600 S, questa routiera accessibile che carbure al compromesso intelligente. Sotto il suo carénage discreto e il suo aspetto di buona amica, ha allora inglobato la meccanica di una sportiva, senza mai perdere il suo carattere accomodante. È un'evoluzione in dolcezza, quasi invisibile all'occhio nudo: un leggero rimodellamento del cannotto superiore e dei lampeggianti bianchi. Ma sotto il serbatoio, è una rivoluzione. Il motore e il telaio provengono direttamente dalla Hornet 2007, che a sua volta aveva saccheggiato il cuore della CBR 600 RR. Si parla quindi di un quattro cilindri proveniente dalla pista, smorzato a 78 cavalli per la strada, ma sempre di una vivacità redentabile.

Questo cambiamento di motorizzazione rispondeva a un bisogno pragmatico: soddisfare la norma Euro 3, migliorare le prestazioni e grattare qualche chilogrammo. Il risultato è un blocco più compatto, più leggero e dotato dell'iniezione PGM-FI, che offre una disponibilità ben più generosa ai regimi medi. Di fronte a concorrenti come la Suzuki Bandit o la Yamaha FZ6 Fazer, la CBF 600 S 2008 si difende ora con degli argomenti tecnici solidi. Il telaio ha anche mutato, abbandonando l'acciaio per un mono-backbone in alluminio, più rigido e resistente, proveniente dalla stessa Hornet. Esso integra il motore come elemento portante, un'architettura semplice ed efficace.

La frenata è stata rivista, con i dischi ora fissati da sei razze. Honda propone anche in opzione un sistema combinato CBS con ABS, un vero plus per la sicurezza, soprattutto per i meno esperti. Questo sistema lega intelligentemente la pedale posteriore al pistone centrale dell'attacco anteriore destro, ottimizzando la distribuzione della forza. L'ergonomia, già un punto forte delle precedenti CBF 600 S, è stata rifinita: serbatoio da 20 litri, quadro strumenti con indicatore di carburante, cavalletto centrale più facile da azionare. La sella regolabile a tre altezze e la bolla regolabile a due posizioni, queste piccole astuzie che fanno la differenza nella vita quotidiana, sono conservate.

Questa macchina è uno strumento formidabile per chi cerca una moto polivalente, facile da vivere e capace di tutto. Con il suo peso di 222 kg a pieno carico e la sua altezza della sella di 785 mm, non intimorisce. È l'antitesi della sportiva esigente: vi invita al viaggio, al tragitto quotidiano, alla scoperta senza complicazione. Il catalogo di opzioni è immenso, dalle valigie al bauletto, dalle manopole riscaldate a un allarme, permettendo di configurarla per il gran tour o la città. È una moto che non fa onde, ma che fa tutto bene. Per un budget di 7490 euro all'epoca, offriva una proposta quasi irrefutabile: l'affidabilità Honda, le sensazioni di un motore sportivo controllato, e l'ergonomia di una routiera pensata per il piacere senza la pena. Un'occasione di trovare oggi una Honda CBF 600 S 2008 o 2011, con ABS, resta una scelta molto razionale per l'utilizzatore pragmatico che vuole una meccanica moderna senza i contrattempi di una moto iper-specializzata.