Honda CBF 600 S 2007 — Scheda tecnica

Cerchi una moto che faccia tutto senza mai metterti alla prova? Una macchina che non richieda compromessi tra la quotidianità e la gita domenicale? Nel 2004, Honda ha lanciato una pietra nello stagno dei naked con una proposta che sembrava quasi troppo logica: la CBF 600 S. Di fronte alla Bandit 600 S di Suzuki, che all'epoca regnava incontrastata nel segmento, Honda ha proposto questa macchina pensata per l'efficienza, non per l'ebbrezza. Il principio è semplice. Si prende il cuore pulsante della 600 Hornet, quel quattro cilindri in linea da 599 cc, e lo si calma. Si cambiano gli alberi a camme, si modifica l'aspirazione. Il risultato? 78 cavalli a 10500 giri, una coppia di 57,9 Nm che arriva prima. È meno della Hornet, ma tutto sta nella disponibilità. Questo motore diventa un compagno di viaggio raffinato, che lavora con docilità fin dai regimi intermedi. Non ti elettrifica, ti serve.

La filosofia è chiara: questa moto deve adattarsi a te, non il contrario. La sella è regolabile su tre altezze con una semplice chiave. La carena alta della Honda CBF 600 S può essere sollevata di cinque centimetri per una migliore protezione in autostrada. I supporti del manubrio offrono anche una regolazione. E a coronare il tutto, Honda propone anche l'ABS come optional, una novità a questo prezzo all'epoca. Tutto questo per un prezzo di partenza di 6490 euro. Il telaio, un monotrave derivato dalla Hornet, supporta un peso in ordine di marcia di 219 kg. L'altezza della sella di 785 mm è accessibile. È una moto che si rivolge a tutti: principianti in cerca di una prima moto di grossa cilindrata con patente A2, viaggiatori che desiderano una base affidabile per i loro viaggi, o anche coppie che pensano a delle gite con bauletto. I test della Honda CBF 600 S, in particolare quelli della versione ABS 2008 o 2011, hanno spesso sottolineato questa versatilità.

In sella, la sensazione conferma le promesse. La presa in mano è immediata, i comandi sono morbidi. Questo quattro cilindri non è una fabbrica di emozioni, è uno strumento di trasporto. Ti porta al lavoro, parte per il fine settimana con un passeggero, sfreccia sulle strade di montagna senza drammi. Rispetto a una Fazer Yamaha, è meno nervosa, meno sportiva. Ma offre un'omogeneità e una stabilità notevoli. Le sospensioni, una forcella da 41 mm e un monoammortizzatore, possono essere un po' rigide su un asfalto molto accidentato, ma sulla maggior parte delle strade, fanno il loro lavoro senza fronzoli. La frenata, con i suoi due dischi anteriori da 296 mm, è potente e precisa. L'optional ABS, se scelto, interviene con discrezione ed efficacia.

Il verdetto è inappellabile. La Honda CBF 600 S non è la moto che ti farà battere il cuore all'impazzata. È quella che ti renderà la vita più semplice. Colma un vuoto tra la CB 500 e i naked più eccitanti. Si potrebbe quasi vederla come la risposta pragmatica di Honda alla Bandit, con un piccolo plus nell'ergonomia e nella sicurezza. Per chi cerca un'occasione affidabile, i modelli dal 2004 al 2011, o anche l'ultima evoluzione 2014, rappresentano un investimento solido. È una macchina che è invecchiata con grazia, proprio perché non ha mai voluto essere la star dello spettacolo, ma sempre il pilastro discreto e robusto della tua vita motociclistica quotidiana.