Honda CBF 600 S 2009 — Scheda tecnica

Si si cerca, la differenza. Nel 2009, la Honda CBF 600 S sfoggia un restyling così discreto che bisogna essere collezionisti per distinguere un modello 2004 da un 2009 al primo sguardo. Qualche virgola sulla carenatura, indicatori di direzione bianchi, è più o meno tutto. Ma non lasciatevi ingannare, questo roadster-tours è stato sottoposto a un trapianto di organi vitali che lo trasforma radicalmente. Honda ha operato sottilmente un trapianto cardiaco offrendogli il motore e il telaio della Hornet 2007, a sua volta alimentata dal puro sangue della CBR 600 RR. Una strategia astuta per modernizzare la moto senza spaventare la sua clientela tradizionale.

Sotto questo serbatoio da 20 litri, è quindi un quattro cilindri in linea tutto nuovo a prendere posto. Smorzato a 78 cavalli per un approccio più civile, rimane un gioiello di vivacità. Con 57,4 Nm di coppia disponibile abbastanza presto, cancella il principale difetto del vecchio propulsore: la mollezza ai bassi regimi. L’iniezione PGM-FI sostituisce i carburatori, apportando una risposta più pronta e un rispetto impeccabile delle normative antinquinamento. Di fronte a una Suzuki Bandit 650 o una Yamaha FZ6 Fazer, la CBF 600 S 2009 si difende ora con le armi di un motore moderno, compatto e più leggero. Il telaio segue la stessa logica, sostituendo l’acciaio con un mono-backbone in alluminio pressofuso, garanzia di rigidità e alleggerimento. Il tutto per un peso in ordine di marcia di 217 kg, una massa che rimane ragionevole per questo segmento.

Lì dove Honda gioca davvero la carta della versatilità, è con la sua offerta di frenata. Di serie, si trova un classico disco doppio all’anteriore da 296 mm. Ma l’opzione di punta è il sistema ABS combinato CBS. Un dispositivo ingegnoso che lega moderatamente la pedale del freno posteriore al pistone centrale della pinza anteriore destra. Lo scopo? Una distribuzione più sicura della forza, soprattutto per un pilota principiante che premerebbe troppo forte sul posteriore. È tipicamente il genere di innovazione che ha senso su una macchina progettata per il quotidiano e i lunghi viaggi. Le sospensioni, una forcella da 41 mm e un monoammortizzatore, rimangono semplici ma efficaci, con solo una regolazione del precarico all’anteriore per la versione 2009.

Chi è il pilota di questa Honda CBF 600 S? Chiaramente, il viaggiatore pragmatico, forse con patente A2 con una versione limitata, che cerca una montura affidabile, confortevole e capace di tutto. La sella a tre altezze, la bolla regolabile e il quadro strumenti che include finalmente un indicatore di carburante parlano a questo target. È una moto che inghiotte i chilometri senza drammi, con una posizione dritta e dei poggiapiedi ben posizionati. Il suo prezzo nuovo di 6990 euro la posizionava come un valore sicuro, il che spiega perché cercare una Honda CBF 600 S usata, che sia un modello 2004, 2008 o 2010, rimane un’ottima idea per un budget limitato. L’affidabilità leggendaria del motore Honda è un argomento di peso sul mercato dell’usato.

Per concludere, questa CBF 600 S è l’archetipo della macchina più scaltra di quanto non sembri. Non ecciterà le folle su un circuito, ma costruisce la sua reputazione su un terreno ben più vasto: la strada di tutti i giorni. Prende le tecnologie collaudate delle sportive (il suo motore), le adatta a un’ergonomia popolare, e aggiunge opzioni di sicurezza pertinenti come l’ABS. È un cavallo da tiro moderno, instancabile ed economico, che ha saputo evolvere senza tradire il suo DNA di grande accessibile. Un test della Honda CBF 600 S, soprattutto nella sua versione ABS, vi convincerà che la vera sofisticazione è a volte quella che si fa dimenticare.