Harley-Davidson Sportster 1250 S 2024 — Scheda tecnica

Allora, la Harley d’ingresso? Dimenticatela. Con questa Sportster 1250 S, la firma di Milwaukee ha semplicemente fatto saltare in aria il proprio concetto. Siamo lontani dal piccolo bicilindrico ad aria che fungeva da porta d’ingresso simpatica e accessibile. Qui, si intraprende un viaggio ben più radicale, quasi un tradimento assunta per alcuni puristi, ma una rivoluzione necessaria per altri. Il ticket d’ingresso, giusto per essere precisi, si eleva ora a 17.790 euro, un prezzo che posiziona immediatamente la moto in un’altra categoria, di fronte a roadster premium europei o giapponesi.

Ciò che colpisce immediatamente è questa silhouette aggressiva e spoglia, più vicina a un Fat Bob che alle Sportster classiche. La posizione è impegnata, piedi in avanti, manubrio basso, con una sella a 765 mm che permette una buona presa di terra. Ma questa muscolatura nasconde un serbatoio parsimonioso di 11,8 litri, un’autonomia che diventerà presto il punto debole dei lunghi viaggi. Il cuore della trasformazione batte sotto forma del blocco Revolution Max 1250 T, un V a 60° raffreddato a liquido che funge da elemento portante. I suoi 121 cavalli a 7500 giri/min polverizzano l’eredità Sportster e le offrono una vivacità inedita in Harley. La coppia, invece, è solida con 124,5 Nm a 6000 giri/min, anche se richiede di essere un po’ più ricercata rispetto ai grossti twins tradizionali. Questo motore, condiviso con la Pan America ma rivisto, è una meraviglia di modernità, con la sua distribuzione variabile e le sue 4 valvole.

Il telaio segue questa logica di rottura. Il peso dichiarato di 228 kg a pieno carico è una performance per una moto americana, contribuendo a un’agilità sorprendente. La forcella a steli rovesciati Showa da 43 mm è integralmente regolabile, un lusso impensabile fino a poco tempo fa. Invece, il monoammortizzatore posteriore, anch’esso Showa, offre un escursione giusta e un solo regolazione di precarico. Altra sorpresa, il sistema frenante punta su un unico disco anteriore da 320 mm, serrato da una pinza radiale Brembo a 4 pistoncini. È efficace, ma ci si interroga sulla scelta del mono disco rispetto alla concorrenza, soprattutto con questa potenza. La scheda tecnica della Harley-Davidson Sportster 1250 S rivela quindi una moto ben più tecnica delle sue antenate.

L’equipaggiamento elettronico completa il suo slancio verso il 21° secolo. ABS in curva, controllo di trazione sensibile all’angolo, anti-wheeling, cinque modalità di guida e un display TFT da 4 pollici connesso lasciano alle spalle l’immagine rustica delle Sportster. È una moto per un viaggiatore esigente che cerca il carattere americano senza rinunciare alla tecnologia e alle prestazioni. Non è più la prima Harley per principianti, ma l’unica Harley per un pilota moderno. Per coloro che volessero personalizzarla, il catalogo di accessori per la Harley-Davidson Sportster 1250 S è già ben fornito, permettendo di adattare l’ergonomia o lo stile.

Allora, successo o eresia? Un po’ di entrambi. Perde in semplicità e in anima sonora ciò che guadagna in efficienza e in versatilità. Non sostituirà mai il mito dell’883, ma forse disegna il futuro del marchio. Che si cerchi una Harley-Davidson Sportster 1250 S 2024 nuova o una Harley-Davidson Sportster 1250 S usata, sarà necessario venire con la mente aperta. Non è più una moto a parte, è una moto che vuole ora misurarsi con le migliori, sul loro stesso terreno. La scommessa è audace, e questo è già qualcosa di guadagnato.