Indian 1250 Super Scout 2026 — Scheda tecnica

Qualcuno, in casa Indian, deve aver ricordato che nel 1949 il marchio tentava di salvare la propria pelle con una Scout alleggerita dotata di borse e cavalletto centrale. Quel modello, battezzato "Super", figurava tra gli ultimi prima del fallimento del 1953. Settantacinque anni dopo, la storia si ripete in un contesto ben più favorevole, e la Super Scout 1250 reinterpreta la stessa partitura: una custom capace di caricare i bagagli per il weekend senza rinnegare il proprio DNA.

Bisogna capire bene cosa sia questa moto prima di parlarne: un patchwork sapientemente assemblato. I cerchi a raggi e gli specchietti cromati provengono dalla Classic, i parafanghi essenziali e i pneumatici tassellati scendono dalla Bobber, e lo scarico gioca la carta del contrasto nero e cromo, un'esclusività nella gamma. Per alloggiare le borse senza condannare i frecce all'invisibilità, Indian ha dovuto allungare la coda. Il risultato funziona con le valigie montate, molto meno senza. È il prezzo da pagare per trasformare una custom in una viaggiatrice, e questo tipo di compromesso architettonico si vede.

Il "touring" qui rivendicato va ridimensionato. Le due borse a guscio rigido offrono un volume onesto per un weekend di due giorni, non di più. Dimenticate qualsiasi paragone con una Roadmaster o anche con una Indian Chieftain. Ciò che propone la Super Scout è un touring soft, con un parabrezza da 35 centimetri rimovibile in pochi secondi, una vera sella passeggero e pedane dedicate, cosa che le sue sorelle di gamma non offrono. Per gli amanti delle uscite in coppia, è un argomento reale in una categoria custom dove il passeggero è spesso trattato come un accessorio ingombrante.

La dotazione elettronica è all'altezza del prezzo, 18 990 euro, una cifra identica a quella della Scout 101 che sceglie la prestazione al posto del viaggio. Qui si dispone di tre modalità di guida, di un controllo della trazione, di un cruise control, di un avviamento keyless e di uno schermo TFT da 4 pollici con navigazione GPS integrata e connettività smartphone. È completo, coerente con il posizionamento, e giustifica in larga parte il prezzo.

Il motore SpeedPlus è la novità strutturale di questa generazione. Portato a 1 250 cm³ tramite un alesaggio ampliato a 104 mm per una corsa di 73,6 mm, sviluppa 94 cavalli a 7 250 giri/min e 108 Nm a 6 300 giri/min. Questa coppia, raggiunta piuttosto in alto nel regime per un V-twin americano, rompe con le abitudini del genere. Il telaio tubolare in acciaio sostituisce il vecchio castello in alluminio, una scelta più tradizionale ma che contribuisce ai 258 chilogrammi a pieno carico. La sella a 680 mm rimane accessibile, ma questo peso richiede anticipo nelle manovre. Una cosa interroga legittimamente: la generazione precedente dichiarava 105 cavalli. Questa versione ne perde undici. Le normative sulle emissioni Euro5+ sono probabilmente la causa, ma Indian non ha ritenuto utile spiegarlo apertamente. Su questo punto preciso, la trasparenza lascia a desiderare.

La Super Scout si rivolge ai motociclisti che vogliono la silhouette di una custom, la capacità di un mini-tourer e il comfort di una dotazione elettronica moderna, senza doversi sobbarcare una moto da 350 chilogrammi. Di fronte a una Harley-Davidson Low Rider ST o a una Kawasaki Vulcan S, mantiene un posizionamento coerente, con un carattere visivo più marcato e una ricchezza di finitura superiore. Il neo rimane questo peso che supera i 250 kg, proibitivo per i principianti, e queste borse che deturpano leggermente la linea una volta svuotate. Ma per chi cerca una custom polivalente con un vero carattere americano e la voglia occasionale di prendere la strada verso il sole, la Super Scout è una proposta seria.