Harley-Davidson Sportster 1250 S 2023 — Scheda tecnica

Lo Sportster, era l'ingresso di gamma, il fratellino accessibile, il mito a portata di mano. Con questa 1250 S, Harley-Davidson ha deciso di fare tabula rasa e di tirare un tratto di penna su sei decenni di eredità. Non si parla più di un biglietto d'ingresso, ma di una macchina che punta direttamente alla bocca dei roadster muscle europei e giapponesi. Il prezzo, 18.590 euro, lo conferma senza ambiguità: siamo nel registro della moto compiuta, tecnologica, e decisamente rivolta al futuro. Per chi? Un routard esigente che vuole carattere senza gli arcaïsmi, o un pistard in cerca di un'americana che non gli perdona i suoi errori. Finita l'immagine del custom basico.

Il cuore di questa metamorfosi, è questo motore Revolution Max da 1252 cm3, già provato sulla Pan America ma qui ricondizionato per la strada. Con 121 cavalli a 7500 giri/min e 124,5 Nm di coppia a 6000 giri/min, invia una sberla monumentale alla storia del marchio. È più potente di un grosso twin M8 da 1800 cm3, ma il carattere è cambiato: la coppia è più alta nei giri, il motore respira e grida come un blocco sportivo. Il raffreddamento a liquido, la distribuzione variabile, il doppio ACT, tutto questo profuma di tecnologia moderna. Comparato a un roadster giapponese come la Suzuki GSX-S1000, la Harley conserva la sua aura di belva, ma ora ha le armi per battersi sul terreno della performance pura.

Sulla carta, la scheda tecnica di questa Harley-Davidson Sportster 1250 S annuncia i colori: un telaio dove il motore è elemento portante, un peso annunciato di 228 kg a pieno carico che la colloca nel cortile dei roadster, e una sospensione di qualità con una forcella Showa rovesciata da 43 mm completamente regolabile. La frenata, invece, sorprende per il suo lato misto: una enorme pinza Brembo radiale a 4 pistoncini stringe un unico disco da 320 mm all'anteriore, una scelta audace per domare più di 120 cavalli. La postura, piedi in avanti e manubrio basso, è tipicamente custom, ma la sella a 765 mm resta accessibile. Il serbatoio da 11,8 litri, per contro, è un punto debole per i lunghi tragitti; si penserà presto agli accessori Harley-Davidson Sportster 1250 S come le borse per sopperire a questa mancanza.

Là dove il fossato con il vecchio mondo si fa più profondo, è nell'elettronica. Questa moto è una vera e propria centrale tecnologica su due ruote. ABS in curva, controllo di trazione sensibile all'angolo, anti-wheeling, cruise control e non meno di cinque modalità di guida, di cui due personalizzabili. Lo schermo TFT da 4 pollici è agli antipodi dei vecchi quadranti a lancette e offre una connettività completa. Per un pilota moderno, è un argomento di peso. Cercate un'occasione di una Harley-Davidson Sportster 1250 S 2022, e vedrete che questa dotazione era già presente, facendo di questo modello un valore sicuro sul mercato dell'usato.

Allora, questa Sportster 1250 S è una vera Harley? È la domanda sbagliata. È una moto Harley-Davidson che assume la sua epoca, con la potenza di un roadster e l'anima di un custom. Non è perfetta: l'autonomia è limitata, il mono-ammortizzatore posteriore manca di escursione, e il design minimalista dividerà i puristi. Ma apporta una freschezza e un impegno di cui il marchio aveva grandemente bisogno. Non si rivolge più al principiante che sognava una Iron 883, ma al conoscitore che vuole un'americana capace di tutto, dalla nazionale serpeggiante all'autostrada. Una scommessa audace, e piuttosto riuscita.