Ducati SportClassic GT 1000 2009 — Scheda tecnica

Immaginiamo un istante che Ducati, marchio spesso associato alla precisione tecnica estrema, decidesse di prendersi una pausa e di sfogliare il suo album fotografico. Il risultato è la Ducati SportClassic GT 1000, una macchina che sussurra dove altri urlano. Lanciata nel 2009, non è la più feroce della famiglia SportClassic, ma è forse lì che risiede tutto il suo fascino. Non cerca di impersonare una sportiva pura, preferisce l'eleganza rilassata, un po' come un abito a tre pezzi che si indosserebbe per una passeggiata domenicale piuttosto che per una riunione di lavoro.

Sotto le sue linee che fanno un cenno d'intesa alla 750 GT degli anni '70, batte un cuore semplice e robusto: il twin Desmo raffreddato ad aria, 2 valvole per cilindro. Con 92 cavalli a 8000 giri/min e soprattutto 91,3 Nm di coppia disponibile presto, non ha nulla di un mostro assetato di regimi. È al contrario un motore di notevole flessibilità, sempre pronto a dare gas senza mai necessitare di essere torturato. Tira con quell'elasticità caratteristica dei buoni bicilindrici a V, facendo dimenticare i 207 kg a pieno carico. Il telaio a traliccio in acciaio, le sospensioni telescopiche da 43 mm e la frenata a doppio disco all'anteriore le conferiscono una base moderna e rassicurante. Si sente che la base è sana, pronta a giocare.

Ma la Ducati SportClassic GT 1000 fa le sue scelte. Il manubrio alto, la sella doppia confortevole e la posizione eretta trasformano l'esperienza. Non è più una macchina da pista vestita da vintage, ma una routière di classe, ideale per inghiottire i chilometri senza dolore. Avrebbe potuto fare il ponte perfetto tra una Monster e una ST, una proposta di GT serena. Eppure, il mix non è perfetto. Alcuni, me compreso, hanno sempre trovato i suoi pneumatici, un 120 all'anteriore e un 180 al posteriore, un po' troppo generosi e tondi. Smorzano la vivacità iniziale della sterzata, privando la moto di un po' del suo mordente nelle curve strette. Le sospensioni, pur di qualità, possono sembrare un pugno di ferro sull'asfalto sconnesso.

A chi si rivolge allora? Al Ducatista che vuole carattere senza la follia delle grandi prestazioni, al viaggiatore che cerca uno stile senza tempo con l'affidabilità (relativa) di una meccanica moderna, o all'esteta che desidera una macchina unica senza le concessioni di una vera d'epoca. Con più di 10.000 euro all'epoca, era una scelta di cuore. Di fronte alle sue consorelle più radicali come la Sport 1000, la GT 1000 assume la sua versatilità. Non vi incollerà al serbatoio, non vi forzerà ad adottare una posizione di combattimento. Vi propone una passeggiata elegante, con quella melodia così particolare del twin Desmo in sottofondo. In sintesi, un'interpretazione raffinata e rilassata del mito Ducati, imperfetta ma terribilmente coinvolgente.