Brough Superior SS 100 Salt Racer Karslake 2023 — Scheda tecnica

Otto esemplari. Non ottocento, non ottanta. Otto. Questa è la tiratura riservata della Karslake, l'ultima declinazione della Salt Racer che Brough Superior ha inserito nel suo catalogo come si posa un segreto su un tavolo. Per una casa che ha sempre coltivato l'esclusività, è quasi loquace.

La Salt Racer stessa non è una macchina ordinaria. Il suo V-twin a 88 gradi di 997 cm³ sviluppa 102 cavalli a 9.600 giri/min e 87,3 Nm di coppia a 7.300 giri/min, il tutto racchiuso in un telaio tubolare in titanio che pesa quanto deve pesare, né più né meno. Il peso a secco dichiarato di 184 chilogrammi è coerente con l'ambizione esibita: una sportiva tagliata per impressionare tanto da ferma quanto in movimento, capace di raggiungere i 200 km/h nonostante una silhouette che non assomiglia a nessuna GSX-R né a nessuna Panigale. Laddove Ducati e Suzuki giocano la guerra dei numeri al millesimo di secondo, Brough Superior gioca qualcos'altro, qualcosa di più antico e più aristocratico.

La Karslake si distingue dalla Salt Racer per dettagli misurati: una livrea blu estesa su una linea di carrozzeria perfettamente orizzontale, scarichi rivisti, un po' meno cromo, e il patronimico di Harold inciso sulla coque posteriore. In questa casa inglese, l'omaggio non si proclama, si sussurra. La Bert Le Vack Edition della SS 100 aveva già mostrato questo modo di fare: sobrietà di facciata, profondità storica dietro. Harold Karslake, detto "Oily", meritava questo trattamento. Ingegnere, costruttore, pilota con 268 medaglie d'oro nel suo palmarès, fondatore dell'Association Pioneer Motor Cyclists, aveva anche sviluppato la propria macchina da competizione, la Dreadnought, prima di diventare uno dei collaboratori più stretti di George Brough. Celebrare quest'uomo con una serie limitata a otto unità, è un modo per dire che certe storie valgono più dei grandi tiraggi.

La lista di componenti della Karslake assomiglia alla fattura di un orologiaio svizzero smarrito in un'officina moto. Freni Beringer a quattro dischi, forcella di tipo Fior lavorata in blocco, pezzi in alluminio fresati uno per uno, cerchi forgiati CNC, cambio a sei rapporti, catena. Il serbatoio da 17,3 litri lascia un'autonomia ragionevole per una macchina il cui uso probabile tiene più dell'evento che della quotidianità. A 71.000 euro, la Karslake non pretende di rivolgersi al motociclista della domenica che esita tra una Trail e un roadster. Il suo pubblico target è quello che possiede già diverse moto notevoli e cerca il pezzo mancante nella sua collezione, l'unico che susciterà una vera conversazione in un garage di intenditori.

Ciò che colpisce, in definitiva, è la coerenza del progetto. Brough Superior avrebbe potuto cedere alla tentazione dell'aneddoto commerciale, dell'edizione speciale cosmetica posata su una base inalterata. La Karslake è qualcos'altro: un oggetto finito, assemblato a mano, di cui ogni componente è stato scelto per la sua rilevanza tecnica tanto quanto per la sua origine. Il motore è nudo, esposto senza complesso, come per ricordare che la meccanica non è una vergogna da nascondere sotto le carenature. In un mercato dove la maggior parte delle sportive premium giocano la carta dell'elettronica visibile e dell'aerodinamica aggressiva, questa Salt Racer vestita di blu assume un'identità radicalmente diversa. Non migliore, non meno buona. Semplicemente altrove.