Ducati SportClassic GT 1000 2008 — Scheda tecnica

E se la SportClassic più discreta fosse anche la più sensata? Nel 2008, Ducati lancia questa GT 1000, un deciso omaggio alla 750 GT degli anni '70, ma con una filosofia radicalmente diversa dalle sue sorelle café racer. Qui, niente manubrio basso che martirizza i polsi, ma una posizione dritta, quasi da turismo, calata su un sedile largo a 82 cm dal suolo. È la versione grand tourisme della famiglia, quella che privilegia il comfort in pista e che potrebbe quasi oscurare una Monster o una ST in un utilizzo misto.

Sotto il serbatoio da 15 litri dal disegno classico batte il cuore della belva: un twin Desmodromico raffreddato ad aria, archetipo della meccanica Ducati. Con 92 cavalli a 8000 giri/min e una coppia corposa di 91 Nm, non si fa complimenti. La prontezza è lì fin dai bassi regimi, tipica di questi bicilindrici a V, ma sa anche salire di giri con una veemenza che sorprende per una "classica". Il cambio a sei rapporti preciso incalza i cambi di marcia, e la catena finale invia la potenza verso un pneumatico posteriore forse un po' troppo largo, un 180/55 che appesantisce un po' le direzioni e smorza una vivacità comunque promessa dal telaio a traliccio e dalla forcella a steli rovesciati.

Giustamente, il telaio di questa Ducati Sportclassic GT 1000 merita che ci si soffermi. Il telaio tubolare in acciaio è un'opera d'arte, che sorregge una forcella a steli rovesciati da 43 mm e due ammortizzatori laterali regolabili in precarico. L'insieme, un po' rigido di serie, offre una tenuta di strada solida e rassicurante, capace di inghiottire le strade statali sinuose con un franco piacere. I freni, a doppio disco all'anteriore, sono efficaci senza essere aggressivi, perfettamente in sintonia con lo spirito della macchina. Ma è lì che il problema si presenta un po': con 207 kg a pieno peso, la GT non è leggera. Impone una certa serenità nella guida, lontana dalla nervosità di una Sport 1000.

Allora, per chi è fatta questa moderno-rétro? Chiaramente per il rider che vuole lo stile e il suono inimitabili di una Ducati, ma senza gli svantaggi di una posizione da corsa. È la macchina ideale per le passeggiate domenicali, i tragitti urbani eleganti o i road-trip su strade secondarie. Il suo prezzo, intorno ai 10 000 euro all'epoca, la posizionava come un'alternativa di carattere di fronte alle classiche giapponesi. Se cercate la purezza café racer, rivolgitevi alla Sport 1000. Ma se volete una Ducati classica che potete usare tutti i giorni, con quel qualcosa in più che nessuna concorrente saprebbe offrire, la GT 1000 è una scommessa audace e terribilmente seducente. Una moto che dimostra che il fascino del passato e l'efficacia del moderno possono convivere pacificamente.