Ducati SportClassic GT 1000 2007 — Scheda tecnica

Cosa fare quando si ama lo stile café racer ma ci si rifiuta di piegarsi in quattro su manubri bassi? Nel 2007, Ducati ha risposto con la SportClassic GT 1000, una proposta fuori dagli schemi in questa linea neo-rétro. Lontana dalla postura aggressiva della Sport 1000, punta su un manubrio alto, una sella larga e una coppia di ammortizzatori, promettendo un viaggio nel tempo più confortevole. Ispirata alla 750 GT del 1971, si posiziona come la moto da turismo della famiglia, un ponte tra la Monster e i modelli grand tourisme dell'epoca.

Il suo cuore è quel famoso L-Twin desmodromico da 992 cm3 raffreddato ad aria. Con 92 cavalli a 8000 giri/min e una coppia corposa di 91 Nm disponibile presto, non cerca la velocità massima ma eroga la sua potenza con quella elasticità tipica delle Ducati. È sempre pronta, morbida ai bassi regimi e capace di dare gas quando si apre il gas. È un motore dal carattere che dona anima alla macchina, più di un semplice propulsore.

La parte ciclica punta sulla semplice efficienza. Il telaio a traliccio in acciaio, la forcella a steli rovesciati Marzocchi e i freni a doppio disco all'anteriore assicurano un comportamento sano e rassicurante. La taratura delle sospensioni è un po' rigida, certo, ma si adatta al suo temperamento dinamico. Il vero punto debole sono i suoi pneumatici. Lo 180/55 al posteriore, troppo largo e troppo tondo, smorza la vivacità della GT 1000. Fatica a girare con la precisione e la mordente che ci si potrebbe aspettare, un difetto che frustra su strade tortuose.

Con i suoi 207 kg a pieno carico e un serbatoio da 15 litri, questa Ducati SportClassic GT 1000 punta chiaramente al viaggiatore elegante o all'urbano esigente che vuole stile senza le costrizioni di una vera sportiva. A 10000 euro al lancio, si posizionava come un'alternativa chic e meno radicale. Più versatile delle sue sorelle, seduce per il suo classicismo esplicito e il comfort quotidiano. Ma per chi cerca la morsicatura e l'impegno di un vero café racer, è meglio rivolgersi alla versione Sport. La GT 1000, invece, rimane la più civilizzata delle neo-classiche, una macchina che privilegia il viaggio all'assalto.