Brough Superior SS 100 MKII 2020 — Scheda tecnica

Immaginatevi di ricevere un oggetto forgiato a mano, pezzo per pezzo, come un orafo lavora un metallo prezioso. Lo sollevate, lo girate, e comprendete immediatamente che questo oggetto non appartiene al mondo delle cose ordinarie. È esattamente ciò che provoca la SS100 MKII al primo sguardo. Non una sensazione di velocità o di potenza bruta, ma quella di una rarità assoluta. Brough Superior non resuscita un marchio, ma reinstalla un titolo di nobiltà.

Il nome stesso porta con sé una storia pesante. Nel proliferare dei costruttori britannici del primo XX secolo, tra i BSA, Vincent, Velocette e gli altri AJS che si affrontavano in una guerra industriale senza quartiere, Georges Brough aveva scelto un'altra via. Meno unità, più esigente, macchine che rivaleggiavano con le Rolls-Royce per la cura nella fabbricazione. T.E. Lawrence, Lawrence d'Arabia, ne collezionò sette esemplari prima di trovare la morte su una di esse. Questo genere di ambasciatore non si inventa. Quando Mark Upham riacquistò il marchio nel 2008, affidò lo sviluppo a Boxer Design, bureau di stile francese pilotato da Thierry Henriette, a cui si devono già progetti altrettanto sofisticati come la FB Mondial Nuda o la SSR 1000. Un francese per vestire un'icona britannica, ecco cosa avrebbe fatto sobbalzare un lord del club di Nottingham.

Il motore è firmato Akira, altra azienda francese, e qui la storia prende una svolta tecnica interessante. Questo V-twin a 88 gradi di 997 cm3 non cerca di imitare le meccaniche di un tempo con alette decorative. È decisamente contemporaneo, con raffreddamento a liquido, doppio albero a camme in testa, quattro valvole per cilindro e iniezione elettronica. Nella versione standard, eroga 102 cavalli a 9.600 giri/min e 87,3 Nm a 7.300 giri/min, il che è onesto senza essere spettacolare per un twin di questo tipo. Ducati ne ha ricavato di più da cilindrate simili sulle sue macchine sportive. Ma la clientela mirata qui non cronometra le sue riprese sull'autostrada. Apprezza. Su richiesta, una mappatura alternativa spinge la potenza a 130 cavalli già a 8.000 giri/min, riservata all'uso su pista. La coppia sale allora a valori che renderanno gli annunciati 200 km/h molto accessibili. Un bémol tuttavia, e merita di essere nominato: alcune tubazioni rimangono troppo visibili in un insieme dove ogni pezzo lavorato a tutto tondo invita all'ammirazione. Un dettaglio che cattura l'occhio per contrasto.

Il telaio tubolare in titanio è l'argomento strutturale che distingue questa macchina da tutto ciò che si costruisce oggi. Il motore è portante, il che ha permesso di ridurre il telaio alla sua più semplice espressione, quasi invisibile, lasciando la meccanica nuda in tutta la sua precisione di lavorazione. Il serbatoio in alluminio, longiligne, è trattenuto da cinghie metalliche che tengono tanto del dettaglio di sellatore quanto del componente meccanico. All'anteriore, la forcella di tipo Fior, con i suoi doppi triangoli in lega magnesio-alluminio e i suoi elementi di supporto in titanio, impone una complessità cinematica che pochi costruttori osano ancora affrontare. L'ammortizzatore Öhlins centrale lavora indipendentemente dalle costrizioni di immersione al frenaggio, il che cambia fondamentalmente il comportamento dinamico. A 186 kg a secco, la SS100 non è leggera, ma è coerente con le sue ambizioni. La parte posteriore riprende la stessa logica di materiali nobili, braccio oscillante in allu-magnesio, Öhlins ancora, doppio rinforzo alto e basso.

Per la frenata, Brough ha abbandonato Brembo a favore di Beringer e il suo sistema 4D, con dischi da 230 mm la cui geometria evoca i tamburi di un'altra epoca mentre esibisce prestazioni moderne e un'inerzia giroscopica sensibilmente ridotta. Ogni pinza riceve quattro pistoni e tre pastiglie. È originale, coerente con lo spirito della macchina, e ciò partecipa a questa impressione che ogni scelta tecnica è stata pesata non per ridurre un costo o soddisfare una convenzione, ma per affermare un punto di vista. Tre finiture sono disponibili, dal Traditional alle tonalità nero, oro e argento alla versione Titanium che lascia il telaio brutto di materiale, passando per il Full Black integrale. Ognuna racconta un'epoca diversa della storia del marchio. Con una produzione limitata a 300 esemplari e un tariffa esibita a 63.965 euro, la domanda non è di sapere se gli acquirenti esistono. Esistono, e la lista d'attesa lo conferma. La SS100 MKII non pretende di competere con una sportiva giapponese o una roadster tedesca. Occupa un territorio a parte, quello dei pezzi da collezione che si conducono, all'incrocio del museo e della strada aperta.