Brough Superior Lawrence Leaping Lena 2023 — Scheda tecnica

Quando un cliente varca la porta dell'atelier toulousain di Brough Superior con un'idea che non esiste nel catalogo, si presentano due opzioni: gentilmente declinare, o rimboccarsi le maniche e fabbricare. Il team di Boxer Design ha scelto la seconda. Il risultato porta un nome carico di storia: Leaping Lena, e si presenta sotto forma di un side-car di comando unico, innestato su una Lawrence la cui scheda tecnica parla già da sé.

La base, la conosciamo. Il bicilindrico a V di 88 gradi da 997 cc eroga 102 cavalli a 9600 giri/min e 87,3 Nm a 7300 giri/min, alloggiato in un telaio tubolare in titanio che da solo giustifica una buona parte dei 99.000 euro della moto originale. I freni Beringer, gli pneumatici 120/70-19 anteriormente e 200/55-17 posteriormente, il cambio a sei rapporti, tutto qui riflette una cura che va oltre la semplice meccanica per sfiorare l'orologeria di precisione. La Lawrence da sola raggiunge i 180 km/h e si guida come uno strumento musicale accordato alla nota giusta. Ancorarvi un side-car quindi configurava una certa audacia.

È Remy Lavernhe che si è occupato del disegno del side-car, e il risultato merita che ci si soffermi. La cellula adotta un profilo a fuso, una forma ogivale che evoca tanto i dirigibili della Belle Époque quanto alcune torpedini da corsa degli anni trenta. Albert Castaigne, direttore di Brough Superior, vi vede una parentela con gli Zeppelin, il che non è un paragone banale per un oggetto in movimento. L'artigiano soprannominato Eric ha poi impiegato più di 120 ore per trascrivere questo disegno in metallo, lavorando il titanio per il sottotelaio e l'alluminio in fogli per l'abitacolo. Questo genere di cifra dice meglio di qualsiasi argomento commerciale cosa significhi realmente la parola artigianato in questo contesto.

Il nome scelto fa riferimento al 1932 e a un'impresa rimasta ai margini della storia della velocità. In quell'anno, a Vienna, un australiano di nome Alan Bruce superò per la prima volta la barriera dei 200 km/h in side-car, a bordo di una Brough Superior equipaggiata con un motore JAP 1000. Il suo mezzo si chiamava Leaping Lena. Trasportava un peso morto di 65 chilogrammi per mancanza di un passeggero, e probabilmente non aveva nulla di particolarmente seducente da guardare. Il discendente contemporaneo corregge il tiro su quest'ultimo punto con assoluta nettezza. Non si tratta più di andare veloci, ma di andare bene, in un oggetto il cui valore non si lascia facilmente quantificare, dato che ne esiste un solo esemplare al mondo.

Questo tipo di realizzazione non ha propriamente un concorrente diretto, ed è proprio questo che ne fa l'interesse tanto quanto la sua singolarità assoluta. Non si paragona il Leaping Lena a un Ural né a un qualsiasi side-car di produzione. Appartiene a una categoria che accoglie solo pezzi unici, commissionati da appassionati il cui rapporto con la moto riflette più la collezione ragionato che il semplice trasporto. Il pubblico a cui è destinato non è né il pistard né il commuter urbano; è qualcuno che comprende perché 120 ore di lavoro su alluminio battuto a mano giustifichino un prezzo impossibile da annunciare. E che non ha bisogno che glielo si spieghi due volte.