Ducati Multistrada V4 S 1160 2026 — Scheda tecnica

Ducati ha finalmente trovato la formula magica per una moto veramente universale? Svelando la nuova generazione della sua Multistrada V4, il marchio di Bologna non si è limitato a un semplice restyling. Ha piuttosto orchestrato un vero e proprio assalto tecnologico su tre fronti, con una versione base, una S ricca di elettronica e una Pikes Peak pensata per la pista. La V4 S che abbiamo qui incarna questa ricerca della polivalenza assoluta, un coltellino svizzero high-tech che pretende di fare tutto, e bene.

Sotto la sua apparenza di trail sportiva, questa italiana nasconde un arsenale degno di un veicolo di prova. Il sistema di sospensione Skyhook DSS EVO è ora dotato di un occhio divinatorio: un nuovo sensore sulla forcella scruta la strada per anticipare le imperfezioni e regolare l'ammortizzatore posteriore di conseguenza, prima ancora che la ruota le subisca. Questa sospensione intelligente gestisce anche automaticamente l'assetto, che siate soli, in coppia o carichi come un mulo. E per coloro che la tecnologia intimida, un semplice pulsante permette di regolare il comportamento tra comfort e sportività, anche in movimento. Altro tour de force per sedurre un vasto pubblico, il dispositivo di abbassamento automatico: la moto abbassa la sua guardia sotto i 10 km/h per facilitare le soste, poi ritrova tutta la sua statura non appena si superano i 50 km/h. Una funzione ingegnosa, anche se alcuni puristi preferiranno disattivarla.

Ma il vero salto nel futuro risiede nella sua percezione dell'ambiente. Un radar anteriore e posteriore pilota un cruise control adattivo degno di una berlina premium, mantenendo una distanza di sicurezza perfetta. Per i sorpassi, un sistema di rilevamento dell'angolo morto veglia al vaglio. E come la prudenza non è mai troppa, un avviso anticollisione e una luce freno con lampeggiante di emergenza completano questo scudo elettronico. Tutti questi ausili, dall'ABS Cornering al controllo di wheeling, sono supervisionati da un cervello centrale, il Ducati Vehicle Observer, che analizza i dati di 70 sensori per innescare il miglior intervento possibile. Siamo lontani dalla semplice moto equipaggiata; si parla qui di un ecosistema mobile.

Al cuore di questa macchina complessa batte però un V4 Granturismo di notevole soavità. I suoi 170 cavalli a 10750 giri/min e i 124 Nm a 9000 giri/min sono sempre lì, feroci e disponibili, ma sanno anche sapersi discreti. La disattivazione variabile dei cilindri agisce ora anche in marcia, tagliando i due posteriori a basso carico per risparmiare fino al 6% di consumo. Cinque modalità di guida permettono di domare questa potenza. La modalità Sport libera tutta la belva, Touring la addolcisce per la distanza, e Urban la limita a 115 cavalli per la città. Ducati ha persino perfezionato una modalità Enduro, riducendo la potenza a 114 cavalli e ammorbidendo i controlli per i sentieri, mentre una nuova modalità Wet assicura la sicurezza in caso di pioggia.

Allora, questa Multistrada V4 S è la moto definitiva? Per il viaggiatore esigente e tecnofilo, certamente. Offre un comfort e una sicurezza inediti, una motorizzazione sia potente che civilizzata, e un'ergonomia curata con valigie rientranti per il passeggero. Ma questa eccellenza ha un prezzo, e un peso. A quasi 25.600 euro, si posiziona ben al di sopra di concorrenti come la Triumph Tiger 1200 GT Pro. E i suoi 231 kg a pieno carico si fanno sentire da fermo, malgrado l'abbassamento automatico. È il paradosso di questa mutante: vuole fare tutto, e vi riesce spesso, ma al prezzo di una complessità e di una massa che allontanano la sensazione di leggerezza e di semplicità cara a molti motociclisti. È una macchina magnifica, senza dubbio la trail più sofisticata sul mercato, ma si rivolge a chi cerca un compagno di viaggio tutto-terrain high-tech, pronto a fare dei compromessi sul carattere brutto e sul portafoglio.