Kawasaki ZZ-R 1200 2006 — Scheda tecnica

Ti ricordi di quell'epoca in cui una sportiva GT doveva essere una bestia da soma, un blocco di ferro animato da una furia meccanica? La Kawasaki ZZ-R 1200 del 2006 ne è l'ultima custode. Non si presenta più questo mastodonte, erede diretto del mito dei 280 km/h degli anni '90. Con i suoi 280 kg a pieno carico e il quattro cilindri in linea da 1164 cm3, impone il rispetto prima ancora di girare la chiave. Eppure, osservandola, si avverte un cambio di strategia: le sue linee sono addolcite, meno aggressive rispetto alla sua predecessora la 1100. Kawasaki ha sottilmente spostato la sua creatura dallo status di super-sportiva pura a quello di gran turismo sportivo, lasciando il ruolo di razzo alla ZX-12R.

Questo riposizionamento si conferma in sella. La posizione è meno radicale, meno inclinata sul serbatoio, per un maggiore comfort sulla lunga distanza. Ma non lasciatevi ingannare, l'addomesticamento non è immediato. Fin dai primi metri, il peso si fa sentire, e l'altezza della sella di 800 mm richiede una certa apertura alare. La magia opera quando si apre il gas. Il motore, alimentato da carburatori, è una lezione di carattere alla vecchia maniera. Dimenticate la erogazione lineare e asettica delle iniezioni moderne. Qui, da 4500 a 8000 giri/min, sono quasi 118 Nm di coppia che vi inchiodano al sellino, con una progressione decisa e una sonorità rauca che parla alle viscere. I 152 cavalli arrivano più in alto, proiettando la macchina con un'autorità da cannone. È vivo, vibrante, quasi irascibile. Confrontato con il fischio clinico di una GSX-R dell'epoca, il propulsore della ZZ-R ruggisce, brontola.

Questa forza bruta ha tuttavia un prezzo in agilità. Il telaio perimetrale in alluminio e il nuovo cannotto anteriore offrono un ingresso in curva più dolce, ma il peso e le sospensioni un po' morbide richiedono un'anticipazione. Bisogna depositarla con delicatezza, lasciarle prendere il suo appoggio, e gestire le uscite di curva con un acceleratore che manca un po' di finezza. Eccelle nelle curve ampie e in autostrada, dove la sua carenatura efficace offre una protezione corretta fino a velocità molto serie. È un bolide fatto per inghiottire asfalto, non per fare acrobazie in tornanti stretti.

Dove il sistema vacilla, è nell'equipaggiamento, che tradisce la sua età anche nel 2006. Il quadro strumenti è spartano, manca un parziali, e il passaggio alla riserva è… manuale. Dettagli pratici, come i cavalletti ribaltabili, sono scomparsi rispetto al modello precedente. A 13.000 euro nuova, affrontava concorrenti come la Honda CBR1100XX Blackbird o la Suzuki GSX1300R Hayabusa, spesso più evolute tecnologicamente.

La ZZ-R 1200 non è quindi una moto per tutti. Mira al viaggiatore esperto, quello che cerca meno la performance chirurgica che l'esperienza sensoriale bruta, quello che accetta un certo anacronismo affascinante in cambio di un carattere fenomenale. Oggi, è un'icona di un'epoca passata, un ultimo ruggito di una filosofia meccanica dove il piacere passava prima della perfezione.